2021.10.04
リーファーのフリータイムがゼロに！？中国船社が日本向けFree Timeを変更。
どうもこんにちは飯野です。 今日のテーマは「中国の船会社がコンテナの管理を厳格化、フリータイムを変更」というニュースがあったので、それについてお話をしていきたいと思います。 ご存知の通り、現在は世界的なコンテナ不足でサプライチェーンが混乱しています。その要因もあり中国の船会社が10月1日から日本でのフリータイムの算出方法を変更しました（ドライコンテナ）。 更にリーファーコンテナのフリータイムを廃止しました。 2021年10月4日 イーノさんの物流ラジオ 従来のフリータイムの算出方法 フリータイム算出には2つのポイントがあります。 1. 起算日 2. 営業日 or カレンダー日 フリータイムの起算日は、船の入港日かターミナルへの搬入日なのか。これらは各船会社によって異なります。 そして今回、中国船社で変更になったのはフリータイムを営業日→カレンダー日（土日含む）にしたことです。 土日が大きく影響する 従来は営業日（月〜金）のみをフリータイムとしてカウントしており、土日はフリータイムを使いませんでした。しかしカレンダー日になることで土日もフリータイムに含めることから、実質フリータイムの短縮となったのです。 土日は税関や通関業者もお休みで通関をすることが出来ません。しかし、フリータイムはカウントされてしまうので、金曜日にフリータイムが切れたら自動的に土日のデマレージが確定することになります。 リーファーのフリータイムを廃止 そして今回の大きな変更ポイントは、リーファーのフリータイムを廃止してしまったことです。通常リーファーコンテナのフリータイムは3日ほどありました。 しかし、今回の変更により コンテナがターミナルに搬入された時からデマレージ（超過保管料金）が発生してしまうことになります。 ・SITCのデマレージ：JPY 5,000/20’&40’ (1-4days) ・シノトランスのデマレージ：JPY 5,000/20’&40’ (1-4days) 他法令が関係する通関 リーファーは主に食品を運んでいることが多いです。その為に食品衛生法や検疫などで 通常貨物の通関よりも、多くの通関プロセスが発生します。 それにより、元々フリータイム内に通関を通すことが難しかったのに、フリータイムがゼロとなればデマレージの金額も上がり輸入者の負担は更に大きくなります。 中国船社の日本向けフリータイムの改訂の理由を考察 なぜ中国船社は日本向けのフリータイムを今回 改訂することにしたのでしょうか？ 考えられるのは ・コンテナの回転率を上げたい ・日本にコンテナを送りたくない の2点かと思います。 コンテナの回転率を上げたい コンテナ不足が発生している現在、船会社はコンテナを出来るだけ早く回収し、次の航海に使用したいと考えます。 フリータイムが長いと港でコンテナが滞留してしまうので、それを早く回収するたにフリータイムを今回のように実質短く、または廃止をしてしまって対応することにしたのでしょう。 日本にコンテナを送りたくない SITCを例にあげますと、タイにおいてはリーファーのフリータイムが引き続き3日間ありました。今回は日本向けのみ廃止をしたことになります。 日本向けのフリータイムを廃止（リーファー）することで、荷主は別の船会社の使用を検討します。そうなるとSITCなど中国船社はより北米向けなどのロングホールにコンテナを使うことが出来ます。 低価格の日本市場 日本では商習慣的に荷主の力が強く、海上運賃が長期にわたり低水準でした。 船会社が運賃を提示しても大手荷主は大量Bookingを理由に低い価格で取引を決めます。船会社はスペースを在庫することは出来ませんので、空のスペースで運ぶのであれば低価格でも良いから取引を優先してきました。 しかし 現在では、船会社としてはそのような安いマーケットにコンテナを送るより、高い価格で売れる他のマーケットにコンテナを送る方が高い利益が獲得出来るので、日本の優先順位を落としたと考えられます。 まとめ 今回の中国船社のフリータイムの改訂により、荷主は特にリーファーコンテナで日本向けの輸送を、フリータイムを3日提供している ONEやMaersk、CMAなど中国船社以外を使用することになるでしょう。 それに伴い、これらの船会社のスペースが逼迫され 海上運賃の値上がりにつながります。今回のニュースは、実務者として影響の大きいニュースでした。
