航路別にみるアジア圏・欧州・北米の最新運賃トレンド

海上輸送の運賃は、需給バランスのわずかな変化でも大きく動きます。

船会社は週ごとの集荷状況を踏まえて運航計画を立てますが、貨物が集まらない週はブランクセーリングとして欠便を出し、あえて運航を止める選択をします。

便が1本消えることで翌週に貨物が集中し、スペースの逼迫が発生しやすくなります。

こうした供給調整は、市況の急落を避けるための基本的な仕組みとして定着しています。

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欧州と北米で異なる需給環境

欧州向けは需要の落ち込みが比較的緩やかで、在庫調整も大きく進んでいないため、物流量が安定しやすい環境にあります。

需給のバランスが整っていることから、運賃も大きく崩れていません。

一方の北米は、小売業者が積極的に在庫圧縮を進めた影響で貨物量の回復が鈍く、需要不振の状態が続いています。

単純な市況回復が望みにくいため、アジアや欧州とは明確に異なる運賃トレンドを形成しています。

大型船をアジアに回せない理由

北米航路には1.6万〜2.4万TEU級の超大型船が投入され、大量輸送を前提とした運航が行われています。

しかし、この大型船をアジア向けにそのまま回すことは困難です。

• アジア各港は水深や岸壁仕様に制約が多く、大型船が入れないケースが多い

• ASEAN向けは運賃水準が低く、大型船では採算が取れない

• 大型船は荷役時間が長く、港湾混雑を招きやすいため効率面でも不利

「余った船をアジアへ」という単純な発想では成り立たない理由が、構造的に存在しています。

航路別の現状

今後の展望

アジア向けは中国の旧正月前に荷動きが増えるため、スペースの逼迫がさらに進む可能性があります。

欧州向けはスエズ運河の通航状況が最大のテーマで、仮に全面再開が進めば供給力が一気に増え、欧州港湾に混雑が戻るリスクがあります。

ただし、再開によって直ちに運賃が崩れるとは限らず、状況次第では短期的に上振れする可能性も残ります。

北米向けは運賃の下落傾向が続きますが、船会社が追加のブランクセーリングで供給を絞る可能性もあります。

さらに、米国の政治情勢次第では関税政策が変動し、市況の読みづらさが増す展開も考えられます。

まとめ

アジア・欧州・北米の三大航路は、それぞれ異なる需給環境にあり、運賃の方向性も分かれています。

季節要因、港湾制約、政治要因が複雑に絡み、今後もしばらく不確実性が続く見通しです。

荷主としては、航路ごとの特性を踏まえた早めの輸送計画づくりが求められます。

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