ONE、2026年度「欧州直航休止」と釜山シャトル新設の全貌

本日は、ONE（オーシャン・ネットワーク・エクスプレス）が発表した、2026年度からの日本―東アジア航路の大規模再編について解説します。

この記事を書いた人

飯野 慎哉（株式会社HPS CONNECT 代表取締役社長）

2016年にHPS Trade Co., Ltdを設立し、経営者として企業の物流課題を解決。 自身の経験を基に物流ノウハウを発信するYouTubeチャンネル「イーノさん」は登録者11万人を突破。 セミナーや講演、ブログを通して物流情報やグローバルでの仕事・挑戦・苦悩を発信。アジア・東南アジアに事業拡大中！

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欧州直航休止と釜山トランシップへの完全移行

今回の発表で最も重要なのは、日本発欧州向けの直航サービスが終了し、釜山でのトランシップに完全移行する点です。

ONEはこれまで北米・欧州・アジアを結ぶ振り子配船を採用してきましたが、2026年度からこれを解消します。

欧州航路は日本寄港をやめ、釜山をハブとするハブ＆スポーク型へ移行します。

週2便の「釜山シャトル」新設

代替策として、

• Japan Shuttle East
• Japan Shuttle West

という週2便の釜山シャトルが新設されます。

東京・名古屋・神戸から釜山へ送り、そこから欧州向け母船へ接続する仕組みです。

なぜこの再編が必要だったのか

最大の理由はスケジュール安定性の回復です。

振り子配船は効率的ですが、欧州港湾混雑や紅海情勢悪化が起きると遅延が全航路に波及します。

ONEは欧州航路を切り離すことで、北米・アジア域内航路の品質を守る判断をしました。

これはマースクとハパックロイドの「Gemini Cooperation」と同様、世界的な潮流です。

荷主への影響と評価ポイント

荷主が最も気にするのは以下です。

• リードタイムの変化
• 釜山での接続安定性

ONEはFE4など欧州直航便を用意し、輸送日数は現行水準を維持するとしています。

評価の分かれ目は、実運用での釜山接続品質です。

ポジティブな側面：南アジア直航の強化

一方で、日本―インド・パキスタン直航のJTIサービスが新設されます。

これはチャイナ・プラス・ワン戦略に合致し、南アジア向け輸送品質を大きく高めます。

まとめ

今回の再編は日本港にとって構造転換を意味しますが、定時性という確実性を得るための合理的判断です。