アメリカ・イラン戦争の拡大で海運運賃はいったいどこまで上がるのか？

イランをめぐる地政学的緊張が高まる中、ペルシャ湾の海上輸送への影響が世界のサプライチェーンに深刻な打撃を与えている。ホルムズ海峡の事実上の封鎖により、コンテナ運賃は急騰し、主要船会社は相次いで航路変更や運航キャンセルを実施している。本記事では、この危機が世界のコンテナ輸送に与える影響と今後の展望について詳しく分析する。

この記事を書いた人

飯野 慎哉（株式会社HPS CONNECT 代表取締役社長）

2016年にHPS Trade Co., Ltdを設立し、経営者として企業の物流課題を解決。 自身の経験を基に物流ノウハウを発信するYouTubeチャンネル「イーノさん」は登録者11万人を突破。 セミナーや講演、ブログを通して物流情報やグローバルでの仕事・挑戦・苦悩を発信。アジア・東南アジアに事業拡大中！

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ホルムズ海峡封鎖による地域港湾への影響

アメリカのイランへの攻撃エスカレートにより、世界の原油の約20％が通過するホルムズ海峡が事実上封鎖され、地域の港湾で深刻な混雑が発生している。この紛争は2週目に入り、世界のサプライチェーンに広範囲な脅威をもたらしている。

今週初めには、ホルムズ海峡内外で6隻のタンカーが攻撃を受けた。特に注目すべきは、イランの石油輸出の80％が中国向けである点だ。ただし、イランは2025年に中国への貨物専用鉄道路線を開通させており、これがホルムズ海峡のバイパスとして機能する可能性がある。

中東最大のハブ港であるドバイのジュベル・アリ港では、土曜夜の空中迎撃による火災で一時操業を停止したが、月曜日には再開している。しかし、安全リスクの懸念から船会社の対応は厳格化している。

船会社の緊急対応と運賃急騰

主要船会社は安全リスクを管理するため、航路変更、運航キャンセル、新規予約停止を相次いで実施している。

各社の具体的な対応は以下の通りだ：

– ハパックロイドとMSC：オマーンやUAEのオマーン湾側港湾も含め、ペルシャ湾港湾への全ての予約を停止
– CMA CGM：ペルシャ湾港湾のみへの予約を停止
– マースク：地域全体への冷凍コンテナ予約と、インドからペルシャ湾への予約を停止

運賃への影響は既に顕著に現れている。CMA CGMは湾岸向けコンテナに1FEUあたり3,000ドルの緊急サーチャージを導入し、上海-ジュベル・アリ航路の運賃は3月1日の1,800ドルから3月3日には4,000ドル超へと急騰した。わずか2日間で2倍以上の運賃上昇は、危機の深刻さを物語っている。

世界のコンテナ輸送への波及効果拡大

年間でホルムズ海峡を通過するコンテナ貨物は世界全体の2-3％を占める。現在ペルシャ湾に足止めされている約100隻のコンテナ船の容量は、実効キャパシティの1-10％に相当すると推定されている。

これらの船舶と設備が運航から外れる期間が長くなるほど、極東からの利用可能なキャパシティと設備不足が深刻化する。燃料費の上昇と合わせて、これらの要因は湾岸以外の航路でも運賃上昇を押し上げる可能性が高い。

現在の状況では以下の影響が確認されている：

– インドでの湾岸向けコンテナ滞留が始まっている
– 封鎖が長期化すれば極東の起点でもバックログが発生する見込み
– 他の荷主にも波及効果が及ぶ可能性が高まっている

3つのシナリオと今後の展望

この危機的状況から、以下の3つのシナリオが想定される。

第一シナリオ：短期解決の場合
短期解決の場合でも、運賃正常化には数ヶ月を要すると予想される。船舶の再配置とスケジュール調整が必要となり、その間は高運賃が維持される可能性が高い。

第二シナリオ：長期化の場合
長期化すれば、世界的なコンテナ不足とキャパシティ逼迫により、アジア-北米、アジア-欧州航路でも運賃上昇圧力が高まる。特に燃料費上昇も相まって、全世界的な運賃上昇が避けられない状況となる。

第三シナリオ：紅海航路への影響拡大
最も懸念されるのは、紅海航路への復帰がさらに遠のく可能性だ。イエメンのフーシ派がイラン支援のため攻撃再開を示唆しており、船会社のスエズ運河航路復帰は当面困難な状況が続くと予想される。

この地政学的危機は、既に脆弱な状態にあった世界の海上輸送網に追い打ちをかけている。荷主企業は運賃上昇に加え、サプライチェーンの更なる混乱に備える必要があり、代替輸送ルートの確保や在庫戦略の見直しが急務となっている。