「輸送・ロジスティクス」の貿易コラム一覧(5 ページ目)

2020.11.29

クーリエとフォワーダーの違いについて

クーリエとフォワーダーの違いについて動画で解説今回はクーリエとフォワーダーの違いについて解説をしていきたいと思います。貨物を海外に航空輸送する場合、クーリエを含めた複数のサービスがあります。まずクーリエという言葉もあまり一般的ではないと思いますし、またその他のサービスの名称も馴染みがないかもしれません。今回はそれぞれの国際航空輸送サービスの違いの全体像を理解したうえで、クーリエやフォワーダーを使ったときのメリットやデメリットについて解説をしていきます。クーリエについてまずクーリエとは、国際宅配便のことです。海外への輸送ですがインボイスさえ準備すれば、日本の宅配便とそれほど手間は変わらず発送することができます。クーリエ業者はDHL、Fedex、UPSが世界三大のクーリエ業者です。自社の航空機を持ち、輸送し、通関をして、配送先までお届けします。クーリエ会社はフォワーダー業務もやっていますので、サービスを区別するためにここでは国際宅急便のサービスをクーリエと呼ぶことにします。 EMSについて合わせてクーリエと混同されるEMSにも少しふれておきます。 EMSは国際スピード郵便で、郵便物として扱われます。クーリエは完全に民間企業が運営していますが、EMSは郵便事業を担う会社が運営をしています。サービス的には送り主から配達先までに配達してくれるのであまり変わりません。しかしEMSは国ごとに加盟している「万国郵便連盟」に加入している会社が扱うため、国ごとにサービスが違います。費用が一番安いですが、万が一貨物がなくなると国ごとに業者が違うため貨物追跡が難しいのが難点です。 EMSは一般の個人貨物や、少額の郵便物などに使われることが多いです。フォワーダーについてそしてフォワーダーとは、国際輸送業者のことを指します。フォワーダーという業者は一般的に馴染みがないかもしれませんが、自社で船や飛行機を持たずに海外へ貨物を輸送手配する業者のことです。クーリエではなかなか出来ない、それぞれの貨物にあわせた輸送を提案できます。クーリエのメリット輸送スピードが速いそれでは、まずクーリエのメリットについて説明していきます。クーリエの最大の特徴でありメリットは「輸送スピードが速い」ことです。なぜ輸送スピードが速いのか？それは輸送が非常にシステマチックになっており、早さに重点が置かれているからです。通関はフォワーダーのやっている一般的な通関とは違い簡易通関というものなので、少額の輸入貨物の場合では簡易的な申請で許可が出るような手続きをしています。配達日に関しては、アジア圏であれば1～3日、米国やヨーロッパであれば3～4日、その他地域は5日～6日ぐらいです。クーリエの費用費用に関してはクーリエは少量の貨物であれば安いことが多いです。またクーリエはパック料金になっていますので、配送先の国と重量と容積重量の大きい方を伝えれば金額が分かります。注意点としては、パック料金に含まれていない金額があり、配送国の関税や消費税、配送先が僻地の場合は中継費用が発生することです。もしコンスタントに出荷があれば、値下げ交渉が可能な場合があります。クーリエの依頼方法そしてクーリエの依頼方法ですが、インターネットで所定のフォームに記入するだけで出来ます。また貨物の引き取り依頼がお急ぎの場合、コールセンターに電話をして依頼をすることも出来ます。クーリエのデメリットクーリエ独自のメリットはあるのですが、デメリットもありますので合わせて見てみましょう。クーリエのデメリットとして・輸送できる貨物が限られている・大きい貨物は値段が割高・イレギュラーな対応が難しいなどがあります。クーリエで輸送できな貨物一般的にクーリエで輸送できない貨物は、動植物、生鮮品、危険物、腐食しやすいものなどがあります。大きい貨物は割高またクーリエでは大きい貨物は割高になります。一般的に45kgを超える大きさ・重さの場合はこの後に説明しているフォワーダーのサービスの方が価格面でメリットが出てきます。フレキシブルな対応が困難そしてフレキシブルな対応が難しいこともデメリットです。貨物の梱包対応や、配送先の変更、税金の立替払い、また通関で問題が発生したときには解決に時間がかかる場合があります。とにかくスピード重視なのでサービスの柔軟さにおいては難しくなる場面が多くなります。フォワーダーのメリット要望に合わせたサービスの提供フォワーダーのメリットもご紹介します。フォワーダーでは個別にそれぞれのお客様の要望どおりに輸送することが最大の特徴です。フォワーダーのサービスを利用すれば、お客さまの最重要視するポイントが　価格・スケジュール・貨物の安全性のいずれかの場合、船便・航空便・クーリエなど、それぞれの複数の選択肢の中で最も適した方法で輸送をすることが可能です。国際物流では問題発生することが多く、納期を変更したり、配送先を分けたり、特殊な通関をしたりと、クーリエでは対応しきれないところがフォワーダーの腕の見せ所です。また、値段に関してはフォワーダーでは重量が多いほど単価が下がっていく傾向があり　大きな貨物・重い貨物を航空輸送する場合はフォワーダーをお勧めします。まとめクーリエとフォワーダーのサービスの違いをご理解頂けましたでしょうか。どちらも国際輸送をしていますが、クーリエはとにかくスピード重視の貨物。値段は貨物の実重量・容積重量が45kg以下までならメリットがあります。一方でフォワーダーのサービスはより柔軟で緊急事態にも迅速に対応をしてくれます。金額としてもボリュームが大きくなればなるほどメリットがありますので状況に応じてクーリエとフォワーダーを使い分ける方がいいでしょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

フォワーダーの選び方について

フォワーダーの選び方について動画で解説今回は最適なフォワーダーの選び方について解説をしていきたいと思います。フォワーダーとは貨物を海外に送るときに利用するのが国際物流業者であるフォワーダーと呼ばれる業者です。質問ですが、貨物を送る前に依頼するフォワーダーをしっかりと選んでいるでしょうか？現在取引のあるところが大手だからといって、何も気にしたことがないと言う人もいるかもしれません。なぜフォワーダーが多いのかフォワーダーは世界中に沢山あるのですが、最適な会社を選ばないと高いコストで貨物を運ぶ事になったり、実際は送れるけど送れないと言われてしまったり、通関で毎回止められたりすることもあります。フォワーダーを「選ぶ」という事は実は大切な事なんです。現在、私がが活動するタイにおいても、泰日商工会議所に登録されている日系の運輸業者だけで100社近くあります。リストを見ると多くがフォワーディング業務をしている会社だと思いました。何故こんなにも多いのでしょうか？船や飛行機などを持たないフォワーダーはノンアセットで出来る業態なので簡単に始められるというメリットがあります。タイでは日本人1人、タイ人4人だけで経営している会社も少なくありません。また物を運ぶというのは単純なようで実は奥が深く、貨物の内容や配送先、お客様のリクエストによって物流の手配の方法が違います。初期投資が少ない、固定費が少ない、色んな物流があるからライバルが多くても意外とやっていける。フォワーダーが多いのは大体こんな理由だと思います。自分で物流手配ができる？アセットを持たずに国際物流の手配が出来るのであれば、フォワーダーを使わずに自社で直接船会社やトラック会社に物流手配の依頼をして　貨物を送れることが出来るのではないか？もしかしたら、このように思うかもしれません。実際のところやろうと思えば　そのように自社で物流手配をすることは可能です。しかし、もの凄く非効率です。あと大手企業のような物量がないと逆に割高になります。もしあなたの会社がコンテナでの輸送を必要としていたとしても、月間で1−2本程度の輸送量の場合だとしたら船会社からの海上運賃は恐らく高いものになります。一方でフォワーダーは毎月コンテナを何百本、何千本と輸送手配をしています。船会社からしたらフォワーダーは代理店になり　特約価格を得ているので、フォワーダーを通した方が安くなります。そして物流には様々な貨物の運び方や、手配しなければいけない事があります。例えば・船会社・航空会社へのBooking ・トラック会社にトレーラーの手配・通関業者に通関の手配・梱包が必要な場合は梱包業者に連絡・重量物の場合は重量屋さんに連絡・貨物量が少ない場合は混載業者に連絡・クロスボーダーが必要な場合は専門のトラック業者に連絡・冷蔵貨物を保管する場合は冷蔵倉庫業者に連絡などが必要となります。フォワーダーを使うメリットしかし、フォワーダーに物流手配を依頼をすると基本的に全ての必要事項に対応してくれます。また経験豊富なフォワーダーの場合、最適な方法を選び　費用を抑え効率的にあなたの貨物を運んでくれます。そういう意味で貨物を海外に運ぶプロであるフォワーダーは必要とされています。フォワーダーの選び方フォワーダーの必要性は理解して頂けたかと思います。ではフォワーダーを使うという前提で、どのような会社を選べば良いのか？フォワーダーの仕事内容を説明しながら、フォワーダー選びのポイントをご説明しましょう。得意・不得意を理解する 1つ目のポイントですがフォワーダーには得意・不得意がある事を理解するのが大切です。全てのフォワーダーが全ての物流をスムーズに手配出来る訳ではありません。弊社はタイのグループ会社でフォワーディングと通関の事業をしている会社が複数あるのですが、このように得意な事が分かれています。・アジア・東南アジア向けが得意・輸入が得意・危険品が得意・航空輸送が得意・冷蔵貨物が得意例えば、危険品の貨物を送りたいのに、危険品が得意でないフォワーダーに仕事の依頼をすると費用が高くなったり、トラブルが起きた時の対応がよくなかったりします。危険品を送るなら危険品が得意な会社を選ばなければいけません。スペースを確保できるそして2つ目のポイントとして、船会社や航空会社の船や飛行機の輸送スペースには限りがあると言うことです。送りたい時に好きなだけ送れる訳ではありません。特にニューイヤー、国慶節、ソンクラーン、ゴールデンウィークなどの長期休暇前は各企業も事前に貨物を輸送したいのでスペースがタイトになりがちです。またお客様の都合で急に貨物送ることになる場合もあります。この繁忙期や　急な依頼でもスペースを確保できるフォワーダーは強いです。コストの確認物流は安全に、納期通りさえ運ぶことが出来れば「コスト」です。お客様も物流コストが高いと最終的な製品単価が上がるので、安全に確実に運ぶことが出来るという前提であれば、輸送費用は安い方が好まれます。なので価格競争力がある会社は強いです。では、この価格競争力はどこから生まれるのかというと、フォワーダーの取り扱いボリュームと営業担当者のさじ加減です。取扱量が多いと船会社も特別なレートを出してくれます。そして営業マンが高く売るタイプの人間であれば、必然的に高くなります。安売りをしすぎて仕事を取りすぎることになり、サービスの質が低下するなんてこともあったりしますので、バランスが大切だと思っています。複数の選択肢を提案できるフォワーダーは自社の船や飛行機を持っていないのですが、複数の船会社や航空会社と取引があります。その為に価格・スケジュール・フリータイムなど、複数の選択肢をお客様にご提案することが出来ます。特定の船会社・航空会社で勝負しているフォワーダーもいますが、複数の選択肢を提供できるフォワーダーの方がお客様としてはメリットがあるでしょう。スムーズな通関そして国際輸送では通関が一つの関門と言えます。国をまたいでの輸送では何でもかんでも自由に送れるという訳ではありません。許可や登録が必要な物も少なくありませんし、そいういう情報を事前にお客様に伝えられるかどうかも大切です。通関で貨物が止まらずスムーズに対応できるかどうかが、良いフォワーダーの条件です。フォワーダーで良い通関士を雇っている所は話が早いですし、弊社もそのようにしています。輸出／輸入国間でのコミュニケーション力国際輸送では、輸出側と輸入側の2国間でフォワーダー同士が協力しあって貨物を送っています。大きい会社は海外に沢山の支店がありますが、代理店契約で対応しているフォワーダーも沢山あります。この２国間でのコミュニケーションがしっかりと行われていないと、主に通関で問題になったり配送スケジュールに遅れなどが生じてしまいます。送りたい国に支店や代理店があり、コミュニケーションがちゃんと出来ているかも大切な要因です。社内連携による良いサービスの提供フォワーダーという仕事はサービス業でもあります。良いサービスを提供するという姿勢で、お客様の実務・事務担当者様が感じる仕事のやりやすさの印象は変わってきます。担当者のレスポンスの速さや、難しい依頼事項でも柔軟に対応できる姿勢も　フォワーダー選びには重要なポイントになります。良いサービスを提供するという意味で、会社内での連携も重要になっています。各会社によって業務の振り分け方は異なると思いますが営業マン、カスタマーサービス、通関担当者が、社内でしっかりと連携が取れている必要があります。社内でチームとして複数人でお客様を見ることが出来ていないと　窓口の担当者と連絡が取れない時に問題が発生しますし、営業マンが退職した時に、次に誰に連絡をしていいか分からないというのはタイではよく聞く話です。まとめ今回は実際にフォワーダーを経営している視点で、良いフォワーダーの選び方について解説をしてみました。大手のフォワーダーは確かに会社レベルではサービス出来ることが多いのですが、担当者の経験レベルや、レスポンスの速さ。チームとしての対応、柔軟さなどは小さい組織の方が良い場合も十分にあります。よりよい物流手配を意識して、最適なフォワーダーを選ぶという事をお勧めします。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

フォワーダーについて

フォワーダーについて動画で解説今回はフォワーダーの仕事内容についてご説明したいと思います。私もフォワーダーとして活動をして現在で9年目となるのですが、フォワーダーという職業は一般にはあまり聞き慣れない職業で、何の仕事をしているのか分かってもらえない時があります。確かに私自身も, 実際に自分がフォワーダーになってみるまではよく分かっていませんでした。なので今回のお話しは、フォワーダーという職業に興味を持っている方のために、フォワーダー歴9年の経験をもとにご説明をしたいと思います。まずフォワーダーとはどういう職業なのでしょうか？簡単にいうと海外に貨物を送る時に国際物流の手配をしてくれる業者さんのことです。世界的にお馴染みの企業名に「DHL」や「Fedex」があり、日系企業だと「日通」などが有名です。そしてフォワーダーにはNVOCCと呼ばれるものがあります。これは主に海運業務を取り扱う物流業者の事で、船自体を持っておらず船会社からスペースを借りて物流業務をしている業者となります。 HISのような旅行代理店のように飛行機を持っていないけれども、航空券を安く販売している会社とイメージをしてもらえれば分かりやすいと思います。フォワーダーの仕事もう少しフォワーダーの仕事を深く見て行きましょう。フォワーダーの仕事は物流をコントロールする事です。海外に物を送るというのは、実は様々な工程を経て貨物が送り先に届けられています。出荷場所からトラックに貨物を乗せて「はい、終わり！」という感じではありません。物流のコントロールここで国際輸送の一般的な工程をみてみましょう。・貨物の梱包・本船のBooking ・本船予約の確認・貨物のトラック積み込み・輸出通関・本船に貨物の積み込み・海上/航空輸送・貨物をヤードに積み下ろし・貨物によって各省庁に申請・輸入通関・港で貨物のピックアップ・荷物の国内輸送・貨物のお届け/積み下ろしそして、それぞれの業務で書類と貨物がちゃんと連動して動いていないといけません。また荷主・梱包・陸上・海上・航空・税関・届先と各関係者が違うので、それをちゃんと調整しないといけないのです。この国際輸送の流れは別の動画で詳しく解説をしておりますので、概要欄にリンクを貼っておきます。トラブル対応この国際物流業務で大切なのはトラブル対応です。国際物流にトラブルはつきものだと断言出来ます。毎回問題なく100%スムーズに貨物が送り先に届く事はありません。お客様にとっては毎回大きな問題なく荷物が届いていると思うかもしれませんが、その問題を水面下で解決しているのが私たちフォワーダーです。天候、船の遅れ、書類のミス、港でのストライキ、港での機材トラブル、通関など。様々な要因で貨物の到着が遅れたり、止まったりします。これらの原因を可能な限り回避・調整してスケジュール通りにお客様に貨物を届けるのがフォワーダーの役割となります。豊富な知識によるサービスフォワーダーはお客様の貨物を運ぶという、サービスを提供している事業者です。商品の品質ではなくサービス品質がフォワーダーとしてのレベルに大きく影響します。その中でより大きな要因なのが情報力です。問題が起きた時にどうしたらベストな対応が出来るのか？またお客様の要望にあった最適な物流を提案するにはどうしら良いのか？その引き出しが本当に多いのが、イケてるフォワーダーの条件になります。国際物流に従事している業者として、お客様に提供出来る良いサービスとは何でしょうか？私が考える、イケてるフォワーダーの条件を羅列をしていきます。・沢山の選択肢を持っている・お客様の都合に合わせた最適な提案ができる・船のスペースが取りやすい・輸送費用が他社より安い・お客様にリスクをしっかり伝える・問題発生時に全力で解決に取り組む・通関で貨物が止まらない・法規制に沿った正しい申請をするただ単に安い！だけで、その他のサービスが微妙であればそれはイケてるフォワーダーではありません。このイケてるフォワーダーとしてサービスを提供するには、営業マンやCS担当者の知識やレスポンスの早さが重要になってきます。お客様のリクエストに対して最初からすぐに出来ないと言う人や、少しやって難しいと諦めてしまう人も実際にはいます。しかし全力で頑張ってお客様のご要望に答えようとする営業マンやCS担当者がいればその人にお客様はついていきます。製造業であれば製品の品質が選ばれるための重要な要素かもしれませんが、サービス業であるフォワーダーにとっては人によるサービスの品質がとても重要なポイントになります。まとめもしあなたがフォワーダーの仕事に興味をもっているのであれば、あなたの頑張り次第でいくらでも可能性のある仕事だと私の経験上お約束する事が出来ます。貿易に関する知識を持ち、様々な現場で発生する物流の問題を頑張って解決していく事でもの凄く経験値が上がります。その積み重ねが実力となり、お客様からの評価にもつながりますので、是非、イケてるフォワーダーを目指して挑戦をして欲しいと思います。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

実重量と容積重量の違いについて

実重量と容積重量の違いについて動画で解説今回は物流における容積重量と実重量の違いについてご説明をしていきたいと思います。 ”実重量”と”容積重量”とは？まず実重量と容積重量とは何でしょうか？これらは物流業界では基本の重さに対する専門用語です。実重量とは実際の重さのことで、そして容積重量とは貨物の大きさを, 重さに変換した時の重量のことです。実重量は分かるけれども、容積重量が分かりにくいですよね。容積重量について容積重量を理解するには貿易の実務で一般的に使用される,Chargeable Weightを一緒に学んだほうが理解しやすくなります。なので一緒に説明をしていきたいと思います。 Chargeable Weightとは貨物の大きさと重さを比較してより大きい方を費用換算に使用する重量のことです。大きいものと重いものという単位が違うものを比較するのがポイントです。物流では限られたスペースを使ってお客様の貨物の配送や保管をします。これは船会社、航空会社、トラック会社、倉庫会社のような限られたスペースを使ってビジネスをする場合、大きさや重さのどちらか一方の単位だけを使って費用換算をすると、フェアではない場合が出てくるからです。例をあげましょう。例えば、航空輸送で１トンの水と、１トンの綿（わた）を運ぶ場合　どちらの方がスペースを多く取るでしょうか？水は重いけれど嵩張りません。しかし綿は軽くて、とてもかさばるので大きなスペースを使います。航空会社からしたら、同じ１トンという実重量で費用換算してしまうとかさばる綿を輸送する場合はスペースを多く使うので損をしてしまいます。実重量と容積重量の比較そうならない為に、貨物の容積を重量換算する容積重量が使われるのです。実重量と容積重量を比較して、どちらか大きい方をChargeable Weightとして費用換算します。それでは実際に実重量と容積重量の比較を見ていきましょう。まず海上輸送のLCLと倉庫の場合ですが、大きさと重さを比較するルールがあります。これは「1立方メートル＝１トン」というルールです。これは絶対に覚えておかなければいけません。例えば実重量が1.5tonの貨物があったとしてこの貨物サイズが縦0.8m, 横0.9m,高さが1.7mだったとします。この貨物の体積は1.22立方メートルです。先ほどの1立法メートルが１トンというルールを使えば、1.22立方メートルは1.22トンとなります。そして実重量が1.5トン、容積重量は1.22トンです。この場合の大きい重量(Chargeable Weight)は、実重量の1.5トンとなります。航空輸送での容積重量の計算方法次に航空輸送での容積重量の計算方法を見てみましょう。航空輸送では先ほどの海上輸送や倉庫でのルールとは違うもので体積（cm3）わる 6,000 ＝容積重量（kg）となります。注意して欲しいのは単位です。先ほど説明した例とは違い、航空便では一般的に立法センチメートルとkgが使われます。また会社によっては6,000ではなく5,000でわる場合もありますが、6,000の方が一般的です。例をあげましょう。実重量が50kgの貨物で貨物サイズが縦70cm、横90cm、高さが90cmだったとします。この貨物の体積は567,000立法センチで、6,000でわると94.5kgとなります。実重量が50kg, 容積重量が94.5kgということでChargeable Weightは容積重量の94.5kgとなります。そして日本での混載トラックの場合、基準となるルールはこのようになります。体積（立法メートル） x 280 = 容積重量（kg）これも同様に単位には気をつけてください。例を見てみましょう。実重量が50kgの貨物で貨物サイズが縦0.7m、横0.9m、高さが0.9mの貨物の場合体積は0.56立法メートルとなり、280をかけたら156.8kgとなります。実重量が50kgと比較して、容積重量は156.8kgです。この時のChargeable Weightは容積重量の156.8kgとなります。ケーススタディー最後にケーススタディーをしてみましょう。 2リットルの水が12本入った箱があります。これを100箱、航空輸送で出荷をする予定です。箱のサイズは縦90cm、横30cm、高さが40cmです。この貨物のChargeable Weightはいくつになるでしょうか？答えは動画の概要欄に記載しておきますので、一度計算してみてください。まとめいかがだったでしょうか。今回は容積重量と実重量の違いについて解説をしました。これは物流業界では基本の専門用語で計算方法はルールとして覚えなければいけません。 LCL、航空輸送、倉庫、トラック輸送の実務で頻繁に使われる内容ですので今回の動画の内容を理解をして、使えるようになりましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

LCL – 混載貨物輸送

LCL – 混載貨物輸送について動画で解説今回のテーマはFCLとLCLの違いについてで、特にLCLに注目をして解説をしていきたいと思います。 LCLとは LCLとは日本語で言えば海上輸送の混載便のことです。 LCLはコンテナ一本を使うFCLとは違い、コンテナの一部のスペースを借りて貨物を輸送する方法なのですが費用の計算がFCLとは異なるので注意しなければいけません。またどれくらいの貨物量までであれば LCLを使った方がお得なのか、損益分岐点の確認方法についても解説をしていきます。 LCLの選び方まず用語の説明ですがLCLとはLess Than Container Loadで 1本のコンテナに満たない貨物を輸送する時に使います。そして、LCLではコンテナに満たない貨物を輸送するということですが、このコンテナは20’feetコンテナのことを指します。 20’feetコンテナのサイズを見てみましょう。縦2.3m、奥行き2.3m、高さが2.3mで体積が合計で約31M3となり、これだけの量があれば20’コンテナはパンパンになります。 20’feetコンテナがパンパンになる貨物量は理解できました。しかし、貨物量が半分の15m3の場合はどうでしょうか？ 1m3の貨物量であればLCLを使うでしょうがどれだけの量までならLCLの方がお得なのでしょうか？ 20’feetとLCLの損益分岐点はどうやって計算したらよいのでしょうか？そこについてもう少し深掘りをしていきましょう。 FCLとLCLの費用計算ルールの違い損益分岐点を算出する前にFCLとLCLでは費用計算のルールが違うということを理解しておかなければいけません。 FCLはコンテナ1本あたりで費用計算する事に対して LCLでは貨物のサイズか重量のどちらか大きい方に対して費用換算をします。貨物の重さと重量に関してですが別の動画で詳しく解説しておりますので動画のリンクを概要欄に貼っておきます。 FCLとLCLの費用比較する際の４つのポイントそして、FCLとLCLの費用比較をする時に見比べなければいけないのはこの4つのポイントです。海上運賃、THC、CFS、トラック費用の4つを主に見れば費用の違いが分かります。この時に注意しなければいけないのは海上運賃以外は積み地だけでなく、揚げ地側も含めて確認をしなければいけません。詳しくみてみましょう。20’ feetのFCLではコンテナ1本に対しての費用が固定されているのですが LCLでは貨物の大きさ・重さに対して費用がかけられることになります。ここでは貨物の単位はCBM（キュービックメートル）と大きさを採用して解説をさせて頂きます。注意するポイントはCFSです。 CFSはコンテナフレートステーションという、貨物をコンテナに積み込む場所の費用のことでLCLの場合のみ発生します。THCは港の使用料金なのでFCLでもLCLでもかかってきます。 FCLとLCLの費用比較例具体的な数字の例をあげてみてみましょう。ここから先は数字が沢山出てきますので動画を止めながら見ていって頂くほうが理解しやすいかもしれません。ここで紹介するのはバンコクと東京でのFCLとLCLの費用例となります。海上運賃とトラック運賃はフォワーダーによって売値は異なりますが THCとCFSは船会社のタリフとなりますので、大体これくらいの費用になります。 FCLでは20’feetコンテナ毎の固定費用になっているのに対して LCLの、海上運賃とTHCとCFSでは貨物サイズに対して変わってくる費用となります。費用の合計を計算すると分かりやすいと思います。為替は理解しやすいように、１バーツを3円、１ドルを100円とします。この場合20’feetコンテナ一本の費用は120,8000円となります。ちなみにこの費用には通関費用や書類作成費用などは含まれておりません。 FCLとLCLの費用の比較の為に簡素化したものとご理解ください。一方でLCLで、15CBMの貨物を運ぶと仮定した場合ですがこれらは1CBM毎の費用なので、それぞれに15をかけて費用はこのようになってきます。これらを合計すると153,200円となります。比較するとこのようになるのですが、これはLCLで15CBMの貨物を輸送する場合での比較で貨物サイズが変わると費用も変わってきます。そしてフォワーダーの見積もり次第ではFCLの方が高くなる場合もあります。輸入側でのTHCとCFSの費用に注意最後にLCLでの輸送でよくある問題と注意点についてご紹介をしたいと思います。輸出側ではLCLでの費用は、FCLと比較すると安くなるのが一般的です。なので国際輸送に慣れていないShipperが、大きいサイズの貨物だとしても LCLを使う場合がたまにあります。この時に問題になるのは輸入側のTHCとCFSの費用です。インコタームズがCFRやCIFの場合はShipperは揚げ地の費用を支払わないので貨物サイズが大きいにもかかわらず LCLでの手配となったら、輸入側で問題になってしまいます。もしあなたが輸出側で大きな貨物を手配する場合は、LCLでの輸入側の費用も含めて注意して計算をしておきましょう。まとめいかがだったでしょうか。LCLは20’feetコンテナに満たない場合に使われます。注意をしなければいけないのはFCLとLCLでは費用計算のルールが違うという事で、特に海上運賃、THC、CFS、トラック費用の項目で費用が変わってきます。 FCLとLCLの損益分岐点は貨物のサイズやフォワーダーの見積もりにもよるので一概にこれ以上はFCL、これ以下はLCLと断定はできませんがLCLを使う時には輸入側のTHCとCFSにも注意をしなければいけないということをご説明させて頂きました。最適な物流手配をする為に今回の内容はとても大切なので、早く実務で使いこなせるように理解をしましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

Air Waybillについて

Air Waybillについて動画で解説今回は航空輸送のAir Waybillについて解説していきたいと思います。 Air Waybillとは航空貨物の輸送の際に発行するものですが、細かく見てみるといろいろな役割があり、情報がのっています。これから航空貨物の輸送を手がける方にぜひ知っておいてほしい、「Air Waybillの知識」を紹介していきます。 Air Waybillとは Air Waybillとは航空貨物を輸送するときに発行される運送契約書のことです。航空貨物を運送する際、航空会社とフォワーダー、輸出者と輸入者との間で、貨物の運送契約が締結されたことを示している書類です。運送契約については海上輸送の船荷証券(B/L)と同じ働きをします。ですがAir WaybillはB/Lとは違い有価証券ではありません。貨物を譲渡する際に使用したり、担保にすることができません。貨物を引き取る際に原本やコピーは必要ないのですが、輸入通関で申告をする時にはコピーが必要です。海上輸送のSea Waybillをイメージしてもらえれば分かりやすいと思います。 Air Waybillのフォーム Air Waybillのフォームは決まっており、IATA(国際航空運送協会）の規定フォームを使いますので、基本的に記載内容はどこの業者でも同じものになります。記載事項については後に詳しくご説明しますが、輸送する航空貨物についての情報と輸送上の注意事項、航空運賃などが記載されています。また貨物の問い合わせなどはすべてAWBナンバーで管理されています。 AWBナンバーはAWBの左上の端と右下の端に記載されており、フォワーダーに貨物状況などを問い合わせる際にはAWBナンバーがわかれば話が早いです。 Air Waybillの機能 Air　Waybillは航空貨物にとって必要な書類と紹介しましたが、運送契約だけでなくいろいろな書類の機能を兼ね備えています。・運送契約の証拠・貨物の受領書・運賃の請求書・航空会社への貨物取扱の指示書・貨物引き渡しの指示書このように、AWB一つで複数の役割があるのです。航空貨物ではタイムリーに貨物を動かすことが優先され、１つの書類でいろいろな用途に使えるように記載しているのです。 House Air Waybill と Master Air Waybill 次にAir Waybillの種類について説明します。 Air Waybillには2種類あります。 MAWB(Master Air Waybill)とHAWB(House Air Waybill)です。 MAWBは航空会社が発行するもの、HAWBはフォワーダーが発行するものです。 HAWBはMAWBとセットになっています。混載の場合はフォワーダーがお客様ごとにHAWBを発行し、それをまとめてフォワーダーの貨物として航空会社に予約しMAWBとして発行されます。 MAWBだけを発行することも可能です。それをダイレクトAWBと呼んでいます。またはシングルAWBともよばれ、直接航空会社に予約するときに使われます。しかし、HAWBを発行するものが大半です。航空運賃を安くするためには、いろいろな貨物をうまく組みあわせて、運送効率を上げることがフォワーダーの役目だからです。 Sea Waybillの場合航空貨物の貨物引き渡しにおけるリスク管理についてもみてみましょう。分かりやすく比較するために、まず海上輸送での例でご説明します。 B/Lではオリジナルが3部発行され、輸出地でサレンダーされたり、輸入地で回収されると貨物が引き取れるようになります。それではないSea　WaybillはAir　Waybillのようにオリジナルが必要なく、コピーで貨物の引き取りなどが可能になっています。信用状取引や取引の入金後に貨物を引き渡す場合は、輸出者と輸入者が親子会社の関係であったり、取引実績が長い場合を除いて一般的にSea Waybillは使用しません。オリジナルやサレンダーを使用し、取引状況にあわせてB/Lを引き渡しします。航空貨物での信用状取引航空貨物では、信用状取引の場合などはどうするのでしょうか? Air Waybillのオリジナルを持っていても、B/Lのように拘束力がないため貨物は引き取りが出来てしまいます。なので、荷受人に銀行を記載するのが一般的です。実際に銀行に配達されるわけではありませんので、航空輸送の場合の信用状取引ではこのような方法となります。ではAWBはどのようなタイミングで発行されるのでしょうか？フォワーダーからみた航空輸送の貨物の流れを追ってみてみましょう。この例ではHAWBと MAWBが発行され、到着地まで貨物が送られる流れです。 ①シッパーが貨物をフォワーダーに渡す ②フォワーダーが検量、梱包などをする ③フォワーダーが航空会社にブッキング ④輸出通関 ⑤HAWBが発行される ⑥MAWBが発行される ⑦他の混載貨物とULDに組まれる ⑧航空会社に貨物とともにMAWBを渡し、HAWBを預ける ⑨フライト ⑩到着 ⑪航空会社から貨物とともにMAWB、HAWBを貰う ⑫他の混載貨物とブレークされる ⑬輸入通関 ⑭配達多少都合により前後する場合がありますが、一般的にはこのような流れになります。 Air Waybillの記載内容それではAWBの記載内容についても詳しくみてみましょう。・HAWB番号・MAWB番号・シッパーの情報・コンサイニーの情報・HAWBを発行するフォワーダーの情報・発地空港・宛先都市名、空港名、便名・通貨、運賃支払い元・個数、重量、運賃適用重量、適用運賃KG当たり・元払い運賃合計、着払い運賃合計・AWB発行年月日、発行場所など、これらの情報が記載されています。まとめいかがでしたでしょうか。海上輸送のB/Lと合わせて学ぶ方が理解もしやすいと思いますので概要欄にリンクを貼っておきます。 Air Waybillの記載内容を理解しておけば、どのような航空貨物の取り扱いか、書類を見るだけで分かるようになります。航空貨物の取り扱いでは非常に重要な書類なので、必ず内容を抑えておきましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

三国間貿易について

三国間貿易について動画で解説今回は3国間貿易の流れについて解説をしていきたいと思います。 3国間貿易と聞くと「何か難しそう。。」と思われる人もいるかもしれません。業界では通称「3国間」「仲介貿易」などと呼ばれていますが、主要な貿易形態のうちの1つです。慣れてしまえばそれ程難しくありません。輸入者、輸出者にとってメリットがある方法なので、貿易に携わっていれば3国間貿易を取り扱うことがよくあります。ただし、輸入者と輸出者が直接やり取りをするときよりも更にプロセスが必要で仲介する業者やフォワーダーは取扱いに注意しなければなりません。三国間貿易の貿易形態今回の動画では日本とアメリカでタイ産のマンゴーの取引をするという例で解説を進めていきます。 3国間貿易は輸出者、輸入者の他に第3国の仲介業者が間に入って取引を行う貿易形態なのでこの場合輸出者がタイ仲介業者が日本輸入者がアメリカとなります。三国間貿易のカネ・モノの流れ国際物流ではよくカネ・モノ・カミの流れが大切だと言われます。 3国間貿易では「お金」と「製品」の流れが少々異なります。またそれに合わせた「書類」の流れが少しだけ煩雑で　慣れるまで難しいかもしれません。それでは詳しく見ていきましょう。お金の流れまずはお金の流れです。仲介業者である日本と輸入者であるアメリカとの売買が決まり、アメリカが日本に代金を支払います。そして日本から輸出者であるタイの業者に代金が支払われるという仕組みです。この時に、日本からアメリカ向けに発行するインボイスには日本のマージンが乗っています。商品の流れ次に商品の流れです。商品の流れに関しては輸出者から依頼を受けたタイのフォワーダーから、輸入者であるアメリカのフォワーダーへと商品が渡るようアレンジを行っています。このときに製品そのものは仲介国である日本を通さずに、タイからアメリカへ直接運ばれます。三国間貿易のメリット 3国間貿易では、間に仲介者を挟むことによって輸入者・輸出者の双方にメリットがあります。輸出者のメリットは・輸入者との交渉の手間が省け「販売促進」のための費用が削減できる。・取引実績のある仲介業者を間に挟むことで、取引実績の少ない輸入者からの代金回収リスクを防ぐことが出来る。輸入者のメリットとして・仲介業者に取りまとめをしてもらうことで、自社だけで仕入れるより販売価格を有利に交渉してもらえる。・輸出国から輸入国へ直接製品を輸送するので輸送コスト削減となる。・製品は第三国を経由しないので、その分の消費税がかからない。このようなメリットが双方にあります。三国間貿易で注意すべき点そして3国間貿易で仲介業者が気をつけることの一つは、輸入者に実際の仕入先が判明して将来的に直接取引を始められてしまうことです。実際には仕入れ業者の情報が輸入者に開示されながら取引をするケースも多くあるのですが、今回は仲介業者が仕入れ業者を隠しながら取引を進めるという前提で解説をしていきます。この時に使用する貿易のテクニックがあります。それがスイッチインボイスとスイッチB/Lです。一つずつ見ていきましょう。スイッチインボイスとはまず最初にですが、輸出国であるタイのインボイスにはこのように書かれています。・Seller：タイ・Buyer：アメリカ・Notify : 日本輸出通関上、輸出国から輸入国へ直接製品が輸送されるため、タームがCIFの場合は製品の価格に加え　輸送量や保険料などが込みの請求金額が記載されたインボイスを使用して　申告することとなります。このインボイスには日本のマージンが含まれていません。そして仲介業者である日本がアメリカの輸入者に発行するインボイスはこのようになります。・Seller: 日本・Buyer: アメリカもちろん実際の仕入れ先であるタイの業者の情報はどこにもありません。このインボイスをスイッチインボイスと言います。今回の解説では違いが理解しやすいように、意図的に金額を大きくしていますのでご了承ください。もし最初の輸出通関用のインボイスが誤ってアメリカの輸入者の手に渡ってしまえば、日本の仲介業者からの請求金額との差額がわかります。仲介業者がどのくらいマージンを乗せているのか判明してしまうので、これは絶対にやってはいけないミスの一つです。仲介業者と輸入者との信頼問題に繋がるので、フォワーダーにとってもインボイスの取り扱いは特に注意が必要となります。スイッチB/Lとはインボイスをスイッチして切り替えたように、輸入者に輸出者を知らせずに輸送するために、B/Lもスイッチしたものを使います。このスイッチB/Lでは輸出者の社名に代わって、仲介業者の社名を記載するということが可能になります。ではスイッチB/Lの仕組みを　もう少し詳しく見ていきましょう。まず最初に輸出国であるタイのフォワーダーからB/Lが発行されます。この時のB/Lの記載はこのようになります。 Shipper: タイ Consignee：日本この時にB/Lに記載されている積み地は輸出国（タイ）で揚げ地は輸入国（アメリカ）となります。そして、このB/Lの原本は日本の仲介業者に送られます。次に仲介国である日本のフォワーダーがB/Lをこのようにスイッチして、このB/Lがアメリカの輸入者に送られます。この時の変更点ですが Shipper: 日本 Consignee: アメリカとなります。このようにスイッチインボイスやスイッチB/Lを使うことでアメリカの輸入者にタイの業者の情報を隠すことが出来るのです。ちなみに積み地であるタイでハウスB/Lが発行された時の、マスターB/Lはこのようになっています。 Shipperはタイのフォワーダー Consigneeはアメリカのフォワーダーが記載されており、実際の貨物の流れと同じようになっています。ハウスB/LやマスターB/Lの違いについては、この動画の概要欄に解説している動画のリンクを貼って置きますので、そちらも参考にしてください。三国間貿易におけるB/Lと貨物の流れ 3国間貿易のB/Lと貨物の流れを見てみましょう。まずタイでB/Lが発行され、日本に原本が送られます。そして日本のフォワーダーによってB/Lがスイッチされます。そのスイッチされたB/Lが日本からアメリカに送られます。貨物が乗せられた船はその間に、積み地から揚げ地へと向かっていますので近隣諸国に貨物を送る時の3国間貿易では B/L手配のスピードが重要になります。原産地証明書ここで3国間貿易の原産地証明についても解説をしておきましょう。 FTAやEPAを結んでいる国同士の貿易であれば、輸出国で原産地証明書を取得し輸入国で提示をすると関税が優遇されます。 3国間貿易の場合でも、輸出国と輸入国がFTAやEPAを結んでいれば間に業者が入っていても適用は可能となります。この場合、輸出国の「特定原産地証明書」が必要となります。この時に注意しなければいけないのは、スイッチインボイスやスイッチB/Lで仕入れ先である輸出者を隠していたとしても、輸出者の情報が原産地証明書には記載されます。原産地証明書で輸出元が判明してしまうリスクを理解していないと、トラブルを生むことになってしまいますのでご注意ください。まとめ 3国間貿易はメリットもあり活用されている機会が多いものですが、実務上　書類の取り扱いに注意が必要です。書類送付ミスで情報漏えいとなった場合、輸出者と仲介業者が客先である輸入者からの信用を失いかねません。 3国間貿易を進める場合は、各関係者と綿密なコミュニケーション、確認を取りながら進めていくようにしていきましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

海上輸送の貨物保険と保険金額の計算法

海上輸送の貨物保険と保険金額の計算法について動画で解説今回は海上輸送における貨物保険と保険金額の計算方法について解説をしていきます。国際物流における貨物保険国際物流に慣れていない人は貨物保障の問題を軽視してしまうかもしれません。日本国内だけの輸送だと、貨物の紛失というのはあんまりないですよね。しかし、国際輸送ではあらゆる所に危険が隠されています。もし、あなたの貨物がちゃんと保険に入っていなかったら、貨物に破損などが発生した場合は保障してもらえません。これは日本国内での輸送であれば商品は割と安全に運ばれてくるのですが、国をまたいでの国際輸送の場合はそう簡単にはいかないのが事実なのです。国際輸送では、船上で揺れたり、陸送中に事故にあったり、また国にもよりますが作業員の雑な荷扱いなどが危険なのです。この万が一のアクシデントに備えての保険のかけ方とその海上保険の計算方法について理解をしておいた方がいいでしょう。海上保険海上保険とは主に外国へ貨物を輸送する時に発生したダメージの費用をカバーしてくれる保険のこと。海上保険というので「海上輸送のみ」で適応される保険と思われてしまうかもしれませんが、空路や陸路でも保険対象とされる包括的な保険もあります。海上の貨物保険を掛けるにはフォワーダーに「保険をお願いします」と一方入れればOKです。どこからどこまでを保険適応対象とするかはフォワーダーさんにご相談下さい。海上保険の計算方法海上保険の金額の計算方法をご紹介します。海上保険の金額は保険会社や掛ける保険の内容にもよるのですが一般的なものでInvoice Value ×110% × 0.3%となります。最低金額は約USD30/timeくらいです。保険の利率は分かりました。では具体的な計算方法をご紹介していく事にしましょう。保険会社：A海上保険会社保険利率：0.3%　Invoice Value: USD 20,000　保障適応割合：Invoice Valueの110% 保障適応金額：USD 20,000 × 110% = USD 22,000 保険金額：USD 22,000 ×0.3% = USD 66 最低金額より上なのでこの保険金額が保険会社に支払う金額になります。冒頭に説明したように、海上輸送ではコントロールが出来ることが少なく、不慮の事故・問題の可能性もあります。保険金額自体は一般的なものは約0.3%ほどで、最低金額がUSD30くらいです。あくまで保険なので万が一に備えてのコストとなりますが、可能な限りリスクを理解し、コントロールするのが大切ではないでしょうか。まとめいかがだったでしょうか。トラックに載せたら終わりの国内輸送とはことなり、国際物流では貨物がお客様に到着するまでに様々な貨物のダメージリスクが存在します。そのような状態で全てのリスクをコントロールするのは容易無ことではありません。万が一の貨物ダメージによるトラブル、またそれを対処する労力と時間を考えた時に、貨物保険に入っておいた方が安心感が全く違います。なのでお客様には可能な限り毎回貨物保険に入ることをお勧めしています。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.29

輸送・ロジスティクス

原産地証明書について

原産地証明書について動画で解説今回は原産地証明書の基本について解説したいと思います。原産地証明書とはまず、原産地証明書とは何かについて簡単に説明をしておきます。原産地証明書とはその名の通り、取引の対象となっている物品が　特定の国又は地域で生産されたこと、又は加工をされたことを証明する書類のことです。牛肉や水産品のトレーサビリティのために発行されたりもしますが、貿易では基本的に関税を低くするために取得されることが多いです。英語では「Certificate of Origin」と表記され、英文メールでは「Cert」や「CO」と略して呼ばれることがあります。原産地証明書が必要なケースさて原産地証明書が必要とされるケースは大きく分けて2つあります。まずは非特恵の原産地証明書です。これは契約上指定されていたり、輸入国側で　輸入を禁じている国で作られた物品ではないことを確認するために必要だったりします。もう一つが特定原産地証明書です。これは各国とのFTA自由貿易協定やEPA 経済連携協定に基づくもので、この協定を結んでいる国の輸入者は特定原産地証明書を用いることで　特恵関税の適用を受けることができ、一般税率よりも低い関税率で輸入ができるのです。輸入者は、協定で決められている規則を満たしていることを証明するためにこの原産地証明書が必要となるので、輸出者側が発行して送ってあげる必要があります。 FTA、EPAについてここでFTAとEPAという単語を初めて聞いたという方のために簡単にですがご説明したいと思います。 FTAは自由貿易協定で特定の国や地域同士での　物品・サービスの貿易の自由化を定めたものです。そしてEPAは経済連携協定のことで、特定の国や地域同士での貿易や投資を促進するために、輸出入に係る関税の撤廃・削減や、投資環境の整備などを約束した条約です。 EPAはFTAの内容も含めつつ、貿易だけではなく　更に人の移動や知的財産、投資など様々な分野での協力を含む　幅広い経済関係の連携強化を目的とする協定です。そのために特定原産地証明書が必要となります。原産地証明書の種類原産地証明書にも様々な種類があります。先ほど述べました特恵関税を使用するための一般的な特定原産地証明書は「フォームA（FORM A）」という書式です。そしてEPAに基づく特定原産地証明書の書式名は、連携している国同士の頭文字を取って名付けられています。例えば日本とタイであればJTEPA、日本とベトナムであればVJフォームなどと呼ばれます。これはわかりやすいですよね。そしてASEANで締結されている自由協定には色んな種類があります。そしてそれぞれの経済協定で使う原産地証明のフォームの名前も違います。 ASEAN諸国との取引をする時はどの貿易協定が使えるのかを事前に確認しておきましょう。 EPAの「原産地規則」さて、ここで日本とタイとのEPA経済連携協定を使って輸出入をするとします。これは日本とタイとで結ばれた協定ですので、どちらかの国かで生産されてさえいれば関税の削減、又は撤廃が認められると考えがちですが実はそうでもないのです。 EPAの「原産地規則」で決められている条件をクリアしなければなりません。簡単に説明しますと、原産地の基準として3つの条件が定められています。ここではタイで生産されたものとしましょう。まずWO。これはタイで完全に生産された物であること。これは完全生産品と呼びます。そしてPE。タイの原産材料のみを使用してタイで生産された物であること。最後にPS。外国の原材料を実質的な変更をしてタイで生産された物であること。 WOやPEはそれほど複雑ではないのですが、PSの理解が難しいです。これについては別の動画で説明をしたいと思います。このようにEPAを使って関税を低くしようと考えた場合には　これら条件をクリアしているかを輸出前にしっかりと確認しなければいけません。原産地証明書の入手方法その原産地証明書はどこで入手するのかと言うと、各地にある商工会議所で発行してもらえます。タイの場合はDFT – Department of Foreign Tradeで取得することが出来ます。原産地証明書は輸入通関の際に原本が必要となります。コピーではまず受け付けてもらえません。航空機での輸入や、海上輸送でも中国や韓国など船足の短い国の場合には、なるべく早く原本が手元に届くように輸出者側としっかり調整をして下さい。そうでないと、原本を待つ時間がなく　せっかく送ってもらった原産地証明書を使用することなく通常の関税を支払ったり、原本を待っている間に保管料が嵩んで結局関税よりも高くなってしまったりということも起きかねません。まとめ今回ご説明したように原産地証明書には細かな条件は色々あるのですが、難解なものでは決してなく協定や基準をしっかり理解して利用すれば　輸出入の双方にメリットがあります。まずは自分の貿易取引で特恵関税を使えるものであるのかどうか、調べるところから始めてみましょう！・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.28

輸送・ロジスティクス

危険品の輸送について

危険品の輸送について動画で解説今回は危険品の輸送について解説をしていきたいと思います。「危険品の輸送」と聞くと、危険品ってどうやって運ぶの？と思われる方もいると思います。また危険品にはいろんな種類があって、身近な製品に使われているのも、実は危険品だったりします。今回は具体的に国際輸送で危険品として扱われる物はどのようなものか、またどのように輸送手配をするのかを見ていきましょう。危険品とは私たちの身の回りには　国際輸送上では、危険品と呼ばれるものが溢れています。車のエンジン、バッテリー、エンジンオイル、香料、ドライアイス、圧力タンク、ノートパソコンに含まれるリチウムイオン電池、スプレー缶、塗料、など自分は危険品ではないと思っていたとしても、実際は危険品だという場合は結構あります。もし危険品を通常貨物として輸送してしまうと、航空機や船の運航に影響を与えたり、トラブルがなくても罰金が科せられることもあります。あなたが輸送しようという貨物がもしかしたら危険品かも？と思った場合は、フォワーダーに事前確認をしてみましょう。危険品の国際ルール危険品の国際輸送には国際的に決められた規則があります。その際に国連で「危険品輸送にする勧告」（通称オレンジブック）で定められたルールにのっとって輸送をします。危険品にはすべて国連番号という番号が付けられており、それらを危険度別に1から9までのクラスに分類しています。その9つのクラスを紹介します。クラス 1. 火薬類：クラス 2. 高圧ガス：クラス 3. 引火性液体類：クラス 4. 可燃性物質類：クラス 5. 酸化性物質：クラス 6. 毒物類：クラス 7. 放射性物質類：クラス 8. 腐食性物質：クラス 9. その他の有害性物質：具体的な製品でいうと、これらのようなものがあって、国際輸送においては危険品とされています。危険品は、船会社、航空会社でそれぞれ載せられるものが決まっており、載せられるものでも量が決まっています。そして、それぞれの会社によって規定が違うのです。そのため事前に船積みできるかどうか確認しなければなりません。ある船会社は運べないと拒否された危険品が、別の船会社では輸送可能と判断される事は結構あります。一般的に航空会社は船会社よりも厳しい規定を適用しています。危険品かどうかはUN番号で問い合わせすれば、積載できるかどうかを教えてもらえます。このように UN番号は品物を特定できる番号、そしてクラスは危険物の特性を示しているものと覚えておけばいいでしょう。 UN番号の確認の仕方では、そのUN番号や危険品クラスはどうやって知ることができるのでしょうか。これはSDSという書類にのっています。SDSは安全データーシートというもので、化学物質が含まれる製品に発行されるものです。以前はMSDSという名称でしたので、現在ではSDSもMSDSも両方使われています。SDSは化学品のメーカーや製造者が発行し、使用者に渡されるものです。国際物流では必ず必要になる書類です。 SDSに記載されていることは、製品の取扱方法から、もし漏れたときの対処方法や有害性の情報などがあります。全部で16項目に分かれており、国際輸送で確認しなければいけない箇所は 9項の物理的および化学的性質 10項の安定性および反応性 14項の輸送上の注意の欄です。 9項の危険品情報では貨物の引火点や発火点などが書いてあり、10項では危険な化学反応や、避けるべき条件などが書いてあります。化学品には発火点が低いものもあり、常温で火が出る本当に危険なものもありますので航空貨物でも海上貨物でも絶対に必要な情報です。そして14項の輸送上の注意の欄に、先ほど出てきた積載できるか確認するためのUN番号と9つのクラスなどが書かれています。容器等級という必要な梱包容器レベルも記載されています。実務では航空輸送の時に容器等級も注意してみている感じです。その他、日本の消防法などの分類と国際規制についても書かれています。危険品の通関危険品は通関でも注意をしなければいけません。輸入では危険品はフリータイムがとても短いため、通関を急ぐ必要があります。もし通関にトラブルがあり許可が遅れてしまうとスケジュールが大幅に遅れるだけでなく、デマレージ金額も上がってしまうことがあります。早めに準備をしてSDSの内容をきちんと確認し、通関準備には時間をかけましょう。危険品の国内輸送と保管危険品の国内輸送時や保管時に気をつけることもあります。国際輸送するからといってオレンジブックに定められた「国際規定だけ」を気にしてはいけないと言うことです。例えば日本の国内に貨物がある場合は、日本の毒劇物取扱法、消防法、高圧ガス保安法など色んな国内関連法があり、その規定に準じた取扱をしなければなりません。また保管については、危険物を取り扱うことができる危険物専用の倉庫に保管しなければいけません。危険物明細書の事前提出その他、危険品の取り扱いでは、船会社、ヤード、港湾、通関業者すべてにSDSを送付し、危険物明細書（通称赤紙）などを事前に提出し、貨物を安全に取り扱うための指示を出す必要があります。更に貨物へ貼るラベル、ケースマーク、包装容器の種類など細かい規定がいろいろあります。また、その輸出入地それぞれの国の危険品の規制があります。そのため、現地にも英語版のSDSを送り「事前」に連絡しておく方が、後々のトラブルになるのを防げることが出来ます。まとめ危険物を安全に輸送するためには、いろいろな規定がある事をご理解頂けましたでしょうか？なかなか普段から危険品を扱っていないと、危険品を輸送するのは大変です。危険品を輸出入するためには、危険品への知識をもったフォワーダーに依頼し、専門の業者と協力して取り扱うことをおすすめします。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/