貿易コラム｜東京都で貿易業務アウトソーシングは㈱HPS CONNECT

2020.11.25

インコタームズ – DAP/DPU/DDP – Dグループについて

動画でインコタームズDグループを解説！今回はインコタームズ2020のDグループのDAP/DPU/DDPについて解説をしていきたいと思います。インコタームズの2000,2010,2020と時代を経て、取引をより分かりやすく、明確にする為の規則の変更があったのですが、既に廃止されたDDUやDATなども普通に商習慣的に実務で使われたりします。ですが今回は最新のインコタームズ2020のDグループにフォーカスをして解説をしていきたいと思います。まずインコタームズについて簡単に説明しておきましょう。インコタームズは簡単に言えば貿易取引において売り手と買い手での、費用負担とリスク負担の取り決め条件です。売り手と買い手で、どこからどこまでの費用とリスクを負担するかを明確に決められた国際的な貿易条件だと覚えておいて下さい。 DAP - Delivery At PlaceとはそれではDAP/DPU/DDPの用語の解説と費用負担とリスク負担についてそれぞれ一つずつ説明していきます。まずはDAPです。 DAPはDelivered at Placeの略称で仕向地持込渡しと日本語では呼びます。DAPでは輸出者が輸入先の指定場所にて「荷下ろしする前まで」の費用とリスクを負担します。なので輸出側は荷下ろしをする義務はありませんし、荷下ろし中のリスクの負担は買い手になります。そして輸入通関や、関税・消費税を含む税金は輸入側の負担となります。別の動画ではより理解しやすい為に簡易的にDAPについてを解説していますが、正確には今回の説明のようになります。 DPU - Delivery at Place UnloadedとはそしてDPUですが、DPUはDelivered at Place Unloadedの略称で、荷卸込持込渡しと日本語では呼びます。 DPUの貨物の費用負担とリスク負担では輸出者が輸入先の指定の場所にて「荷下ろしが完了するまで」の費用とリスクを負担します。輸入通関は買い手の負担になり、輸出側に輸入通関をする義務はありません。DAPとDPUの違いは「荷下ろしの費用と責任」のみになります。 DDP - Delivery Duty Paidとは最後にDDPです。DDPはDelivery Duty Paidの略称で「仕向地持ち込み渡し関税込み」と日本語では言います。DDPは配送が完了するまでの費用とリスクを売り手が全て負担する取引条件です。買い手である輸入者からしたら最も楽な取引条件と言えるでしょう。DPUやDAPでは通関は買い手の負担でしたが、DDPでは通関や税金も売り手が負担する事になります。 Dグループの荷下ろし責任まとめ Dグループの費用負担とリスク負担を一覧にしてみるとこのようになります。DDPの荷下ろしの義務ですが買い手が負担する事になっています。もしあなたが買い手側として、荷下ろしが難しい機械設備などの輸送で、どうしても貨物の荷下ろしを輸出者側の責任でやってほしいならDPUを指定しましょう。書類への記載方法インコタームズのDグループでは荷下ろしする場所を明記することが大切です。なので契約書やInvoiceなどではこのように記載します。 DPU/DAP/DDP 「住所」 Incoterms2020. DPU ABC Warehouse Shinagawa Incoterms2020 住所にはTokyoやKobeなどの港や地域の名称ではなく、特定の場所が分かるように記載をしましょう。インコタームズのDグループは輸入側の買い手が指定する届け先まで貨物を手配しなければいけません。なので輸出者である売り手は、輸入先の事をよく知っている必要があります。この時に必要なのが輸入側でのフォワーダーです。輸出側で取引のあるフォワーダーがこれから貨物を送る地域にフォワーダーの支店や代理店があるのか。もしなければ送り先の物流手配が出来ないのでDグループでの条件は使うことが出来ず、CFRやFOBでの取引になってしまいます。 DDPの注意点（フォワーダー向け）輸入先のフォワーダーとDDPの注意点について実務的な例をご紹介します。 DDPは輸入時の関税と消費税を輸出者が払うことになっています。しかしそれは輸入側のフォワーダーが税金を一旦立替えており、後に輸出側のフォワダーに請求書が送られています。この時にもし税金の金額が大きいとちょっと問題になります。輸入側のフォワーダーで税金の立替の上限金額を決めている会社も少なくありません。輸出側と輸入側のフォワーダーの関係も重要です。取引を始めたばかりの代理店であれば高額な税金の立替は拒否される可能性が高いです。なのでDDPを依頼された輸出側のフォワーダーは事前にInvoiceを輸入側に送って、税金の立替について輸入側と確認をしなければいけません。廃止されたDDUとDATは使用できるのか？そしてインコタームズの2010と2020で既に廃止されているDDUとDATですが、全く使うことが出来ないのか？というと、問題なく使えます。貿易の実務を行なっている弊社でもお客様のInvoiceにDDUの記載はいまだによく見かけます。インコタームズは売り手と買い手の間で取引がスムーズに行われるように決められた規則ですが、法律ではありません。 DDU/DATよりDAPの使用を推奨インコタームズ2020ではICC(国際商業会議所)がDATの代わりにDAPを使いましょうと推奨していますが、あくまで推奨です。貿易では売り手と買い手での明確な合意があれば、取引で問題などが生じたとしても、話し合いなどで解決することが出来ます。なので契約書やInvoiceにDDUやDATと記載して、売り手と買い手でそれに合意をしていたら基本的に問題はありません。まとめ今回はインコタームズ2020のDグループについて詳しく解説をしました。現在では新しいインコタームズの規則が決まったばかりですが、まだまだ商習慣的にインコタームズ2010で廃止されたDDUが使われていたりします。今回説明したようにインコタームズはあくまで規則であり、売り手と買い手の取引の合意をサポートするものです。義務ではありません。ですが物流の担当者として新しい情報をしっかりと理解し、お客様との取引で明確な合意の元で取引が出来るようになりましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.20

インコタームズ

インコタームズ – CFR/CIF/CPT/CIP – Cグループについて

動画でインコタームズ Cグループを解説！今回はインコタームズのCFRとCIFについてご説明をしていきます。弊社はタイのフォワーダーとして活動をしているのですが、輸出が多いタイにおいてお客様から多くのBookingを頂いている貿易条件がこのCFRやCIFとなります。それでは詳しくみていきましょう。インコタームズとはまずインコタームズについて簡単に説明しておきましょう。インコタームズは簡単に言えば貿易取引において売り手と買い手での、費用負担とリスク負担の取り決め条件です。売り手と買い手で,どこからどこまでの費用とリスクを負担するかを明確に決められた国際的な貿易条件だと覚えておいて下さい。 CFRとCIFのリスク・コスト負担 CFRとCIFの費用負担とリスク負担ですが図にするとこのようになります。費用負担としては売り手は輸入先の港までの費用を負担します。そしてリスク負担については、売り手は輸出側の港で貨物が船に乗るまでを負担して、船に貨物が搭載されてからは買い手の負担になります。 CFRとCIFでは、費用とリスクの負担の切り替わる場所が違うので注意をしましょう。そしてCFRとCIFの用語と違いについてですが、CFRはCost and Freightの略称です。 Cost and FreightということでC&Fと表記される時がありますが、CFRが正しい略称となります。そしてCIFはCost, Insurance and Freightの略のことです。CFRとCIFの違いは保険です。 CIFの"I"はInsuranceのIのことですので、覚えやすいですよね。 CIFでは輸出側が保険の手配もしなければいけないのに対して、CFRでは保険は含まれておりません。なので貨物の輸送に保険を使用しないか、輸入者が保険を手配する事になります。輸出者側からみたCFRとCIF そしてこの条件を輸出側からみた場合ですがもし自社で輸出貨物の取扱量が多い場合や、特定の地域向けに強いフォワーダーと取引があればCRF/CIFを利用するのが良いでしょう。この条件では輸出側が輸入港までの費用を負担するので取り扱いボリュームが多い方が輸送費用は安くなります。輸入者側からみたCFRとCIF 一方で輸入側からみた場合ですが初めて取引をする国であったり、現在取引のあるフォワーダーが輸入をしようとしている国からの輸送に慣れていない場合だと、輸出側に任せてCFRやCIFの貿易条件の方が良いでしょう。そうでない場合、例えば輸入が得意だというのであればFOBで輸入するのも良いでしょう。フォワーダーからみたCFRとCIF ここで輸出が得意なフォワーダー視点でもう少し解説します。例えば、弊社はタイのフォワーダーでマンゴーやドリアン、また工業品などを毎月沢山輸出しています。詳しくは弊社の会社案内の動画で説明をしているのですが、輸出量が多いことから各船会社と良い関係があり、メリットのある海上運賃をもらっています。なので主にタイの日系企業のお客様にアジア、東南アジア、中東、ヨーロッパ向けには良いレートを提案しているのですが、アフリカや南米向けにはあまり貨物が出ていないので一般的なレートになってしまいます。貿易は輸出者である売り手と、輸入者である買い手の合意によって取引に至ります。その中で輸送費用やスムーズな輸送手配というのも大切な要因です。物流手配もフォワーダーの得意・不得意が関係してきますので、それを踏まえた上で貿易条件を決める事が大切です。「CFR・CIF」と「CPT・CIPの違い」話を戻します。インコタームズのCグループにはCFRとCIF以外にも、CPTとCIPがあります。 CPTとCIPの条件も合わせて簡単に見てみましょう。 CFRとCIFのリスクが切り替わる場所 CFRとCIFではリクス負担の切り替わる場所は船の甲板の上に貨物が乗ってからでした。 CPTとCIPのリスクが切り替わる場所一方でCPTとCIPではリスク負担の切り替わる場所は輸出側のCYやCFSになります。なのでCPTとCIPはコンテナ船を対象とした条件ですね。 Cグループの費用負担そして費用負担についてですが、Cグループは全て同じで輸入側の港までが輸出側の費用負担となります。 CPTとCIPの違い用語の解説と、CPTとCIPの違いですが CPTはCarriage Paid To CIPはCarriage and Insurance Paid To の略となります。違いについてはCFRとCIFと同様に IのあるCIPが保険ありで、CPTが保険なしの条件になります。このようにして覚えるとそれほど難しくはないと思います。まとめいかがだったでしょうか。今回はCFRとCIFの違い、そしてこれらの条件の費用負担とリスク負担についてや、また輸出側や輸入側においての、取り扱いボリュームを考慮した時のメリットのある条件についても詳しくお話をさせて頂きました。 CFRとCIFは貿易の実務で頻繁に使われる取引条件なので内容についてしっかりと理解をしておきましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.16

貿易書類と手続き

House B/LとMaster B/Lの違いについて

今回のテーマはHouse B/LとMaster B/Lの違いについて分かりやすく解説をしていきたいと思います。 House B/LとMaster B/Lの違いとは？まず、そもそもHouse B/LとMaster B/Lとは何でしょうか？それぞれ国際輸送における有価証券のB/Lには変わりがないのですが、何がHouseで何がMasterなのでしょうか？簡単に言えばHouse B/Lがフォワーダーによって発行されたB/Lで Master B/Lが船会社によって発行されたB/Lのことを言います。 B/Lが2つもあるの？と混乱してしまいますよね。でもお客さまが実際に目にするB/Lは1種類のみになります。今回はそれについても詳しく解説をしていきます。それでは実際のB/Lを元にHouse B/LとMaster B/Lの違いを学んでいきましょう。 House B/LについてまずはHouse B/Lです。これは実際に弊社で使用してるB/Lのフォーマットになります。 House B/Lでは B/LのShipper欄に実際の輸出者の名前と住所を書き Cnee欄に実際の輸入者の名前と住所を書きます。そしてフォーマットはフォワーダーのB/Lフォーマットとなります。またHouse B/Lにはフォワーダーの他国にある現地の代理店や子会社などの会社名と住所も記載します。この現地の会社が輸入側でArrival NoticeやD/Oを発行する会社になります。もし輸入側でArrival Noticeが届いてないなどがありましたら、ここに問い合わせをしてみましょう。 Master B/LについてそしてフォワーダーからHouse B/Lが発行されていると同時に Master B/Lが船会社によって発行されています。先ほどご説明したようにHouse B/Lをお客様に使用している場合 Master B/Lではこのように記載されています。 Shipper欄には輸出側のフォワーダー名と住所が、そしてCnee欄には輸入側のフォワーダー名と住所が記載されます。これは船会社と直接契約を結んでいるのが代理店であるフォワーダーだということを意味します。そしてMaster B/Lのフォーマットは船会社のフォーマットになり輸入側の会社情報も船会社の現地支店や船社の現地代理店となります。 Direct Master B/Lとは？またお客様はフォワーダーにBookingしながらも船会社が発行するMaster B/Lを使うことも可能です。フォワーダーが送り先である現地に代理店を持っていない場合やお客様からMaster B/Lを使いたいという要望があったときに発行したりします。お客様にMaster B/Lを使ったBookingをする場合、表記はこのようになります。 Shipper欄には実際の輸出者様の名前と住所 Cnee欄には実際の輸入者様の名前と住所そしてB/Lのフォーマットは船会社のもので輸入側の会社情報も先ほどご説明した内容と同じで船会社の現地支店や現地代理店となります。 HBLでBookingとMBLでBooking 少し整理をしてみましょう。 House B/Lを使ったBookingの場合は House B/LとMaster B/Lの2種類が発行されています。しかしお客様が手にするのはフォワーダーが発行したHouse B/Lのみです。この場合のMaster B/Lはフォワーダー側にて処理をされていますのでお客様がMasterを目にすることはありません。そしてMaster B/Lを使ったBookingの場合はお客様のB/Lを船会社が発行することになります。フォワーダーはB/Lの作成や現地でのD/Oの作成には関与しません。そして、この２種類のB/Lですが、それぞれにメリットとデメリットがあります。 HBLとMBLのメリット・デメリットまずHouse B/Lを使った場合のメリットとデメリットですがメリットとして・発行が早い・修正が早い・そしてこの早さが原産地証明などにも影響します。フォワーダーがB/Lを発行しますので基本的にフレキシブルな対応が可能となります。 B/L発行や修正の早さは国際輸送においては大きなメリットです。しかし、デメリットもあります。それは現地側でD/O費用が発生してしまうことです。フォワーダーも２国間で貿易業務をサポートしておりますので輸入側のフォワーダーの費用が発生します。そしてMaster B/Lを使った場合のメリットとデメリットですが House B/Lを使用した場合の裏返しとなり、メリットとして・現地のD/O費用が発生しないデメリットとして・発行に時間がかかる・修正に時間がかかる・この時間が原産地証明などに影響するということです。まとめ Master B/Lは船会社が発行します。船会社は本船に乗っているコンテナの案件全てのB/Lを発行しないといけないわけですからフォワーダーとは桁違いのB/Lの発行数があります。 B/L作成を諸外国でしている船会社もありますので実際にお客様とやり取りをしているフォワーダーに比べてどうしても時間がかかってしまうのです。B/Lの修正についても同じです。フォワーダーの場合、担当者がパパっと修正をしますが船会社の場合は多くのB/L発行件数を抱えているので修正にもやはり時間がかかります。このようにB/Lの発行や修正に時間がかかると、B/Lが発行されてから申請する原産地証明の発行に時間がかかるし、修正に時間がかかっている間に船が港に到着してしまう場合があるのです。私たちとしては、フォワーダーの立場からB/Lについて説明をしているのでどうしてもフォワーダーよりで説明をしてしまいがちですが貿易業務において、スピードや万が一のトラブルが発生した時の柔軟性は非常に大切だと思っています。 House B/Lは確かに輸入地側で費用が発生してしまいますがそれ以上のメリットが十分にあるのも事実です。コストとサービスの両方のバランスを考えてあなたの会社にとって最適なB/Lの選び方が出来ればと思います。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.16

貿易書類と手続き

B/Lの種類 – Original B/L, Surrendered B/L, Sea Waybillについて

国際輸送で使われるB/L（船荷証券）には複数の種類があり、「どのB/Lを使えばいいのか」「それぞれどう違うのか」と迷っていませんか。取引条件や輸送スケジュール、代金回収のリスク管理によって最適なB/Lは異なり、適切に選択しないとトラブルや遅延につながることがあります。この記事では、国際輸送で主に使われる3種類のB/L（Original B/L、Surrendered B/L、Sea Waybill）の特徴と使い分けをわかりやすく解説します。それぞれのメリット・デメリットを理解することで、貴社の取引条件に最適なB/Lを選択できます。この記事でわかること Original B/L、Surrendered B/L、Sea Waybillの3種類の違いと特徴それぞれのB/Lの流れとメリット・デメリット Sea Waybillの代金回収リスクと使用時の注意点取引条件に応じた最適なB/Lの選び方貴社の取引条件に合わせて、最適なB/Lの種類と書類手配を一緒に整理しませんか。リスク管理も含めて進め方をご案内します。 B/L手配の進め方を相談する B/Lの基本的な役割について B/Lの種類を説明する前に、B/Lの基本的な役割について簡単に説明します。 B/Lは国際輸送において重要な書類で、輸入者は貨物を引き取るためにB/Lを輸出者から入手しなければいけません。そしてB/Lは貨物引き渡し書類であるD/Oと交換されます。輸入者はD/Oを持って貨物を引き取ります。注意して欲しいのはB/Lだけで貨物が引き取れるわけではありません。 B/Lの基本的な役割については別の動画にて説明しております。この動画の説明欄にリンクを貼っておきますので、詳しくはそちらをご確認ください。 B/Lの種類それではこれからB/Lの種類についてご説明をしていきたいと思います。主に使われるものが、この３種類です。 Original B/L Surrendered B/L Sea Waybill それでは一つずつ解説していきましょう。オリジナルB/Lについてまず最初はオリジナルB/Lです。オリジナルB/Lは３部発行されます。３部で１セットです。３部のB/Lを2回に分けて郵送し、紛失リスクを避けるという商習慣もあります。オリジナルB/Lはその名の通りオリジナルで原本です。輸入者は貨物を引き取るためにB/Lのコピーではなく原本を入手していなければいけません。オリジナルB/Lの流れオリジナルB/Lの流れを見てみましょう。本船が港を出港したら輸出側のフォワーダーからオリジナルB/Lが発行され輸出者に送られます。輸出者はB/Lの原本を輸入者にDHLやFedexなどのクーリエで郵送します。船が港についたら輸入側のフォワーダーによってD/Oが発行されます。オリジナルB/Lを入手した輸入者はB/LとD/Oを交換します。このように原本を扱うので紛失のリスクがありますがこれが一連の流れとなります。サレンダーB/Lについて次にSurrendered B/Lについてご説明します。サレンダード B/Lは商習慣的にサレンダーとも呼ばれます。サレンダーB/Lの特徴は「スピード」と「コピーでOK」という事です。まずサレンダーとはどういう意味なのか？サレンダーとはB/Lの元地回収の事で B/Lを元地、すなわち輸出側にて回収するという意味です。サレンダーをしてしまえば、B/Lはオリジナルでなくても大丈夫です。原本ではなくコピーを送ることで輸入者はD/Oと交換する事が出来ます。サレンダーされたB/LにはSurrenderedやTelex Releaseというスタンプを押されます。Telex Releaseでもサレンダーと同じ意味です。サレンダーB/Lの流れなぜサレンダーB/Lが使われるのか？昨今の海上輸送では本船の高速化もありオリジナルB/Lが発行され、輸入者の手元に届く前に船が港についてしまう場合があります。特に周辺国に貨物を輸送する時海上輸送期間は3日や4日で港に到着してしまい輸入者はB/Lの原本が手元になければ貨物を早急に引き取る事が出来ません。しかし、B/Lの原本を郵送するオリジナルB/Lとは違いサレンダーB/Lであれば輸出者がフォワーダーにサレンダーの指示をして、費用を支払うことでB/Lがサレンダーされます。あとは輸出者はB/Lのコピーを輸入者にメールすればOKです。輸入者はB/LのコピーをもってD/Oと交換する事ができ、スピーディーな貿易取引が可能となります。またB/Lの紛失リスクも少なくなるメリットがあります。 Sea Waybillについてそして最後にSea Waybillです。 Sea WaybillはB/Lとは少し違い、有価証券ではありません。これは、また別の機会にご説明しますがWaybillはL/Cを使用した取引には使われないのです。しかしWaybillには大きなメリットがあります。Waybillが発行され、輸入者が書類のコンサイニー蘭と同じである事が証明されれば貨物が簡単に引き取れてしまうのです。またオリジナルB/Lのような原本を郵送する費用や、サレンダードB/Lのようなサレンダー費用も発生しません。とにかく簡単、早い、安いのがSea Waybillの特徴です。 Sea Waybillの流れ流れはこのようになります。輸出者から、B/Lではなく最初からWaybillの発行依頼があります。本船が出港されたらWaybillが発行されコピーが輸出者に送られます。輸出者はそのコピーを輸入者にメールをします。輸入者はWaybillの所有者だと証明出来ればD/Oを引き取れます。極端に言えばWaybillが発行され、輸入者がWaybillの所有者と同じだと証明する事が出来れば貨物が引き取る事が出来てしまうわけです。とにかく早くて簡単なのがSea Waybillの特徴です。しかし、それゆえにリスクもあります。 Waybillが発行されれば貨物が引き取れてしまうので輸出者には代金回収リスクが生まれます。オリジナルB/LやサレンダードB/Lであれば代金の支払いコントロールが出来るのですが Waybillの場合はそれが難しくなります。その為、Sea Waybillを使うには海外での親子会社での関係や、長年取引してきた実績があるなど、貿易相手との取引関係が重要になります。貴社の取引条件や相手先との関係性を踏まえて、リスクを抑えながら最適なB/Lを選ぶことが重要です。代金回収や書類管理の進め方を一緒に確認しませんか。 B/L選択とリスク管理を相談するまとめこの記事で押さえておきたいところ Original B/Lは原本郵送が必要で代金回収コントロールができるが、紛失リスクがある Surrendered B/Lはコピーで引き取り可能で、短距離輸送で船が先に着く場合に有効 Sea Waybillは簡単・早い・安いが、代金回収リスクがあるため信頼関係のある取引先に限定すべき取引条件、輸送スケジュール、取引先との関係性によって最適なB/Lを選ぶことが重要国際輸送で使われるB/Lには、Original B/L、Surrendered B/L、Sea Waybillの3種類があり、それぞれに異なる特徴とメリット・デメリットがあります。 Original B/Lは原本管理により代金回収のコントロールができますが、郵送時間と紛失リスクがあります。Surrendered B/Lはコピーで対応できるためスピーディーで、短距離輸送に適しています。 Sea Waybillは最も簡単で早く費用も抑えられますが、代金回収リスクがあるため、親子会社や長年の取引実績がある相手との取引に限定すべきです。貴社の取引条件、輸送スケジュール、取引先との信頼関係を総合的に判断し、最適なB/Lを選択することで、スムーズな貿易取引とリスク管理の両立が可能になります。初めての取引や判断に迷う場合は、実務経験のあるフォワーダーに相談しながら進めることをおすすめします。 B/Lの種類を理解したら、次は貴社の具体的な取引に合わせた書類選択と手配です。リスク管理から費用・スケジュールまで、実務に即した進め方を一緒に整理しませんか。輸送書類の手配を相談する

2020.11.16

貿易書類と手続き

Freight PrepaidとFreight Collectについて

今回は貿易用語のFreight PrepaidとFreight Collectについて解説をしていきたいと思います。 Freight PrepaidとCollectについてこのFreight PrepaidとCollectは貿易用語で非常に重要です。貿易事務を始めたばかりの人はこの用語がB/LやAWBに記載をされていて、これは一体なんだろうか？と思うことがあると思います。またフォワーダーだと現地側のフォワーダーとのコミュニケーションで頻繁に使う貿易用語の一つでもあります。なぜこの用語が重要なのか？それはお金に関することだからです。それでは詳しく見ていきましょう。 Freight PrepaidとCollectとは、どういう意味？この貿易用語は英語から日本語に翻訳すると理解しやすいです。まずFreight。これは運賃という意味で理解してください。そしてCollect。これは直訳すれば回収ですよね。そしてPrepaid。これは先に支払うという意味ですね。この3つの単語から Freight Prepaidは運賃を先に支払うこと Freight Collectは運賃を回収することだというのが理解できるでしょう。もう少し詳しく説明しましょう。この用語はB/LやAWBに記載されています。なのでFreight、運賃とは海上運賃や航空運賃のことを指します。海上運賃や航空運賃を先に支払う、回収するという意味のことです。このFreight PrepaidやCollectはインコタームズとも関係があります。インコタームズは貿易の取引条件のことで誰が、どこからどこまでの輸送費用を支払うのかを明確にするものでした。なので、先に支払うPrepaidは輸出側で支払うこと。運賃を回収するCollectは輸入側で支払うことになります。一覧を見てみると分かりやすいと思います。Freight Collectは輸入者が海上運賃を負担するEWXやFOBです。そして Freight Prepaidは輸出者が海上運賃を負担するCFR, CIF, DAP, DDPとなります。インコタームズの解説についてはリンクを貼っておきますのでそちらをご覧ください。理解がより深まると思います。 B/Lの記載についてそしてこのFreight PrepaidやCollectはB/Lに記載されると先ほどお伝えしましたが House B/LとMaster B/Lの両方にも記載されることになります。 House B/LとMaster B/Lを解説した記事のリンクも貼っておきますのでご確認下さい。 House B/LとMaster B/LのFreight PrepaidとCollectについてですがこれから例をあげならが深掘りをしていきたいと思います。 Master B/L:Freight Collect ,House B/L: Freight Collect の場合一般的には輸入者が海上運賃を支払うFOBの場合、Master B/LではFreight Collect、そしてHouse B/LでもFreight Collectと記載されます。 Master B/L:Freight Prepaid ,House B/L: Freight Prepaid の場合そして輸出者が海上運賃を支払うCFRの場合、Master B/LではFreight Prepaid、House B/LにもFreight Prepaidと記載されます。ここまでは問題ないと思います。 Master B/L:Freight Prepaid ,House B/L: Freight Collect の場合しかし、稀にMaster B/LとHouse B/LのFreightが異なるケースがあります。これについては、弊社で起こった実際の事例をもって解説していきます。 FreightがMaster B/LとHouse B/Lで異なる場合の事例タイにあるお客様がインドの輸入者と新規で取引が始まるということで最初はCFRの取引条件でお客様同士で話が進んでおりました。私たちフォワーダーもCFR、Freight Prepaidとして話を船会社と進めていたのです。しかし貨物の発送直前にお客様とインドの輸入者との間で話が変わり EXWに変更となりました。船会社と話を詰めていたのでこの案件ではタイ側での船会社とフォワーダーである弊社の間ではFreight Prepaid、タイのお客様とインドの輸入者の間ではFreight Collectとなりました。この場合Master B/LにはFreight Prepaid House B/LにはFreight Collectと記載されます。この時は、嫌な予感しかしませんでした。なぜなら船会社と弊社の間ではFreightがPrepaidなので私たちは船会社に運賃をタイ側で先払いしなければいけません。これは問題ありません。問題なのはタイのフォワーダーである私たちがインドの輸入者から代金を回収しなければいけなくなったことです。私たちはタイにあるので、インドの代理店の協力を得て対応をしましたがやはりインドの会社の支払いは遅かったです。タイからインドの代金回収をコントロールをするのは非常に難しく船会社に先払いをしているのに、インドから代金回収がなかなか出来ないという苦労がありました。もちろんこれは会社にもよる話ですが、FreightがMasterとHouseで異なると、こういうトラブルになることもあります。まとめ冒頭にもお話しましたが、このFreight PrepaidとCollectはお金の支払いに関することなのでとても大切な貿易用語です。フォワーダーとして、もしこの用語をしっかりと理解できていなければ誰が運賃を支払うのかが良く分からないまま仕事を進めることになります。これはあってはいけないことです。諸外国とのフォワーダー同士でのやり取りでも頻繁に使う貿易用語なのでしっかりと理解しましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.16

インコタームズ

インコタームズ – FOBとFCA

動画でFOBとFCAを解説！今回は輸出者、輸入者のそれぞれの立場からインコタームズのFOBについて見ていく事にしましょう。 FOBのリスク・費用負担について貿易取引において重要なのはリスク管理とコストです。例えば、もし貿易に慣れている弊社が輸入をする場合、頻繁に貨物手配をしている国からだとFOB、そうでない場合はCFRを使います。なぜなら貿易の実務では経験則に基づいての使い分けが非常に大切だからです。今回は得意・不得意という観点からもFOBについて説明をしていきたいと思います。まず用語の解説です。FOBは日本語では本船渡し条件、または甲板渡し条件とも言います。輸出地の港に停泊する船の甲板において費用や危険負担の責任が移転する取引条件のことです。 FOBは英語のFree On Board の略称でこの場合のBoardは船の甲板を指します。なのでFOBとは船の甲板において、輸出者が責任から自由になる、責任が輸入者に移転する、という意味になります。そしてInvoiceなどの書類では、「FOB TOKYO」のように、FOBの後には輸出先の港の名前が表記されます。「FOB TOKYO」であれば、「輸出港において、東京港に向かう船の甲板を隔たりに、責任が輸出者から輸入者に移転しますよ」という意味になります。輸出者側からみたFOB 輸出港の船上で責任が輸入者へと移転するので、輸出者にとってはリスクが比較的少なくなり、輸入者にとってはEXWよりは責任範囲が狭いものの、一定以上の取引経験やリスクヘッジが求められる条件と言えるでしょう。そして輸出者側から見たFOBですが FOBは輸出者側の物流手配については、国内のトラックや通関手配のみになります。自国の港までの責任を持てば, その後の船や飛行機での輸送や, 輸入地での輸送は輸入者に委ねることができるので、輸出者側から見たら比較的責任負担の軽い取引条件だと言えます。輸入者側からみたFOB そして輸入者側から見たFOBは特定の輸入国から頻繁に輸入しているのであれば、海上運賃の値下げ交渉をフォワーダーにする事が出来るのでFOB取引のメリットがあるでしょう。一方で大量の貨物をCFRで輸出しているような会社との取引であれば、FOBではなくCFRなど取引条件を使う方が良いでしょう。何事も取扱量が多く、慣れている方による手配の方がスムーズですしコストメリットもあります。取引するフォワーダーの得意・不得意ここで取引するフォワーダーがその輸出国からの物流に強いかどうかもポイントです。先ほども説明しましたが、特定の国から頻繁に輸入をしているフォワーダーであれば選択肢も多いでしょうしスムーズな取引が出来ます。そうでなければフォワーダーを変更したり、他の取引条件での交渉も検討した方が良いかもしれません。例えば、弊社の場合。日本や中国からのタイへの輸入の取り扱いは多いので、それなりのメリットを持っています。しかしアフリカや南米からの輸入はほとんどないので、費用も安くなく取り扱いも慣れていません。この場合は弊社のお客様にはFOBではなく、輸出地側でCFRの方がメリットがあるかもしれないという事で、お客様によりメリットのある方を提案しています。 FOBとFCAの違いここでFOBと合わせて覚えておきたい、FCAについてもご説明をしておきます。 FOBは説明してきたように費用負担とリスク負担が本船に乗った時に売り手から買い手に移ります。そしてFCAでは、費用負担やリスク負担は貨物が本船に乗る前の、指定された場所で売り手から買い手に移ります。これはCYであったり、特定の倉庫であったりします。 FOBに比べて、FCAでは港などでのリスク負担がポイントと言えるでしょう。コンテナターミナルでの荷役やターミナルで事故や災害があった時、FCAであればリスクは輸入者に移っていますので輸出側にとっては、よりリスクが少ない条件になります。まとめ今回はFOBについて詳しく見てきました。FOB条件は輸出港に停泊する船の甲板上で責任が移転します。輸出者、輸入者どちらの立場の場合でも、見積もりや取引にあたってFOB条件について正確に理解しておくことは重要です。 FOB条件での取引を考える際はそのメリットやリスクについて十分に検討した上で契約を結びましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.16

インコタームズ

インコタームズ – EXW (Ex-Works)

Ex-Worksを動画で解説！今回はインコタームズのEXWに焦点を当てて、売り手と買い手のそれぞれの立場でのメリットとデメリットについて解説をしていきたいと思います。貿易取引においてはインコタームズを「正しく」理解する事で、売り手・買い手のそれぞれにおけるトラブルを出来るだけ小さくする事が出来ますので、是非とも理解しておきたい内容だと思います。それでは行ってみましょう！ Ex-Worksとは？ EXWは貿易の取引条件を示すインコタームズの一つです。日本語では工場渡し条件とも呼ばれます。インコタームズには全部で11種類の貿易条件がありますが、EXWはその中で売り手にとって物流の負担が少なく、最もリスクも小さい条件となります。ざっと物流の、費用の支払いと貨物の責任についてみてみましょう。 EXWでは輸出先の工場から輸入して特定の届け出先までの全ての輸送費用とリスクを輸入者である買い手が負担する取引条件です。売り手が貨物を自社の拠点である工場や倉庫などでトラックに引き渡した時点で費用負担と貨物リスクは買い手へと移ります。つまり、輸出国での輸送費用から輸出通関、船・飛行機等の運賃、輸入地での通関や届け先までの費用や危険負担については全て買い手が負担することになります。ただし売り手も関係省庁から輸出の認可を取得したり、輸入通関を行う際に輸入者が必要とする情報を提供したりすることについては、サポートする義務があると定められています。貿易取引では何と言っても相手との人間関係が大切です。輸出側からみたEXW 輸出側から見たEXWはどんな条件でしょうか？輸出者にすると、商品を期日内に生産し自社の敷地内で買い手に貨物を引き渡せば、後はほぼ全ての業務を買い手である輸入者が行ってくれるということになります。売り手は生産や仕入れだけに専念する事が出来るのが最大の特徴です。輸出者のメリットそういう意味では、これから海外への輸出を始めようとしている場合や輸出先の国が初めての貿易相手国である場合などに適した貿易条件だと言えます。慣れていなかったり、ほとんど知らない国に荷物を送るのは余計な心配が増えますので, 輸出経験の少ない事業者様はEXW条件での取引を検討してみると良いかもしれません。輸出者のデメリットでは輸出者側から見たEXWのデメリットについて、実際の取引で考えてみましょう。 EXW条件で輸入を行う場合、輸入者は相手の敷地内での貨物引渡し後全ての運送業務を自社で手配しなければなりません。そのためには、買い手は貿易取引について熟知している必要があります。つまりEXWにおける輸入者は貿易のベテランである可能性が高いのです。このような取引相手に対し、輸出者が価格面で良い条件を引き出すことはかなり難しくなります。比較的経験の浅い輸出者の場合、EXWではこうした理由から国内外の物流費用を利用して大きく儲けるといったことは難しくなる可能性があります。輸入者側からみたEXW 一方で輸入者側から見たEXWはどんな条件でしょうか？輸入者側から見るとEXWは貿易相手国における輸送から全て自社で手配する必要があるので、現地の取引に慣れているなど豊富な経験や知識が必要とされる条件です。輸入者のメリット輸入者側にとってはEXWでは物流をコントロールし自社で運送会社や保険会社を選択することができるので、そうした意味でも買い手にとっては最も安く輸入することができる条件だと言えるでしょう。さらに、輸送などの手間やリスクを全て自社が負担することで、売り手に対して値下げなどの提案する事が可能だったりもします。輸入者のデメリット一方で輸入者側のデメリットはやはり輸送に伴う危険を最も幅広く負担しなければならない点でしょう。輸出者の敷地からあらかじめ定められた国内の地点まで全てのリスクについて責任を持たなければなりません。また輸出国での輸送や輸出通関を行わなければならない為に、取引を行っているフォワーダーがそれらの手配について得意なのか可能なのかを確認する必要もあります。もし取引先のフォワーダーがそれらの業務を行うことが出来ない場合は、他のフォワーダーを探すかEXWの使用を避けて契約しなければなりません。 EXWのメリット・デメリットまとめ輸出者側のメリット・デメリットをまとめるとこのようになります。メリットとしては・生産や仕入れに専念できる・物流の危険負担が最も少ない・貿易手続きはほぼ不要物流は輸入者が手配・負担をするので納期や生産性などに集中出来ることが特徴ですね。そしてデメリットは・輸送手段を選べない・価格交渉が不利になるかもしれない EXWを指定してくる買い手は貿易のベテランの可能性があるので価格交渉的に厳しくなるかもしれません。そして輸入者からみたEXWではメリットとして、・最も安く輸入することができる・物流を自社でコントロールすることができる自社で物流を全て手配するので、売り手側に輸送費用に利益を乗せられることを避けることが出来ます。デメリットとして・物流の全てのリスクを負担する必要がある・フォワーダーの実力によっては使えない場合がある全ての物流の貨物責任を取らなければいけないのでリスクコントロールの範囲が広がります。慣れていないと難しいでしょう。まとめ今回はEXWについて詳しく見てきました。輸出者・輸入者の双方の立場からEXWの条件を考えていますので自社の状況に照らし合わせて頂ければ、より理解が深まると思います。 EXWはインコタームズの中では最も輸出者側の負担が少ない条件ですので、これから海外へ販売展開を考えている場合であれば輸入側の取引相手に一度EXWでの取引を打診してみるのも良いかと思います。また、輸入者の場合でも価格を抑えたい場合は、EXWで輸入を行うことができないかフォワーダーなどと相談して検討してみると良いでしょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.15

輸送・ロジスティクス

国際物流の流れ

今回のテーマは海上輸送の流れについてです。海上輸送の中でもコンテナを使ったコンテナ輸送をする方法にフォーカスしてお話をしていきたいと思います。海上輸送の流れ国際物流における海上輸送ですが、実際にはどのような流れで貨物が運ばれているのでしょうか？初めて物流業務の仕事をする人にとっては貨物の流れと書類の流れを理解するのが重要です。まずは全体の流れを理解し、どのタイミングで何をする必要があるのかを理解出来るようになりましょう。貨物の流れ工場で製品が作られるまず場面を工場に移します。個人レベルではコンテナを使って輸送するケースは流石に稀ですが　工場では毎日商品を生産していて毎週海外に出荷している工場もあります。弊社のお客様でも自動車パーツ、冷凍食品、紙、革製品、化粧品、スクラップ、包装資材など多種多様にわたる貨物をコンテナで海上輸送をしています。 Booking 完成した商品のQCが終わったら、工場の出荷担当者からフォワーダーにBooking依頼があります。このBooking時に、必要なコンテナの種類や本数、貨物の引き取り日、積み地、揚げ地、Cut Off、ETD、ETA、フリータイムなどの連絡があります。お客様から頂いた情報を元にフォワーダーが本船予約、トラックの手配、通関手配、そして、それぞれの必要書類の確認をして準備を進めていきます。基本的にワンストップサービスを依頼されるお客様が多く、フォワーダーが本船予約以外の物流手配もすることでお客様にとっては一つの窓口で物流を完結出来るメリットがあります。書類の確認そしてここが大切なのですが必要書類の確認作業です。どれか一つの情報でも間違っていると、正しく通関を通すことができませんし本船に乗せることが出来なくなります。また原産地証明を発行する場合で書類にミスがあれば関税の優遇が受けられません。書類のミスに関しては特に中をしなければいけません。貨物の引き取りお客様の貨物を引き取る為に、貨物引き取り日の朝か、前日の夕方にコンテナデポに空のコンテナをピックアップに行きます。コンテナデポはコンテナバンプールとも呼ばれます。デポには使い終わった船会社のコンテナを掃除し、修理し終わったものが沢山積み上げられています。空コンテナのピックアップの際の注意は、コンテナ品質です。コンテナグレードAで予約したにも関わらず、質の悪いコンテナが割り当てられる事は少なくありません。弊社のサービスでは、コンテナを引き取るドライバーに必ずチェックをさせて質の高いものを選んでお客様にお届けしております。コンテナへ積み込む空のコンテナをお客様の工場に届けたら、コンテナに貨物を積み込みます。規模の多いお客様だと１日に何十本というコンテナを使う場合があり、積み込みにかかる時間を計算し、トラックの配車スケジュールも管理したりします。コンテナは海上では大きく揺れる場合がありますので、貨物がコンテナ内で動かないようにしっかりとラッシング（固定）もしなければいけません。港に到着貨物を乗せたコンテナが本船に積み込まれる港に到着します。コンテナのCut Offという言葉が使われるのですが、締め切り時間のことだと理解してください。またContainer Returnはコンテナが船に乗せるために港に戻っていなければいけないということです。コンテナが船に乗せられる前に・AFR（日本向け：輸出の事前申告 - ETDの24時間前）・VGM（コンテナの総重量の申告義務）そして通関の輸出申告も済ませておかなければいけません。貨物が工場でコンテナに積み込まれ、船に乗る前までに色んな申請事項を済ませておかなければいけないのです。港には本当に大量のコンテナが集められています。その為、港湾内での荷役の時間も十分に必要だということでCut Offは守らなければいけないのです。コンテナが船に乗せられる時はガントリークレーンという大型のクレーンに吊られて積み込まれます。吊り上げるのでコンテナの総重量が大きなポイントとなります。 40’フィートコンテナだと20’フィートコンテナの倍の重量を積むことが出来るのかという問い合わせをたまに聞きますが、設備上の関係で出来ません。 20’フィートであれ、40’フィートであれ貨物重量は大体25トンくらいまでと覚えておきましょう。このように本船には大量のコンテナが積み込まれます。コンテナ船に積めるコンテナの本数には限りがありますのでシーズンによってはスペースが取りにくくなります。書類の流れ輸出の流れコンテナが本船に積み込まれたらB/Lが発行されます。流れを見てみましょう。フォワーダーから発行されたB/LがShipperに送られ、ShipperとConsigneeの間で商品の代金支払いなどのやりとりがあります。オリジナルB/Lの場合はShipperからB/Lの原本がConsigneeに、DHLやFedexなどのクーリエサービスで送られます。このようにConsigneeはD/Oを引き取るためのB/Lを入手しておかなければいけません。海の上でコンテナが船に揺られながら各港で積み込み・積み下ろしを繰り返して、スケジュール通りに進んでいきます。よく天候の問題で船が遅れる場合がありますがこれだけは仕方がありません。海上輸送では近海であれば数日で到着し、日本ーヨーロッパのようなロングルートだと2ヶ月近くかかったりする場合もあります。本船が入港する２−３日前に輸入側のフォワーダーからArrival Noticeが発行され、輸入者に送られます。このArrival Noticeには、港の諸費用やD/O費用などの諸々の費用があり輸入者はそれを支払わなければいけません。輸入の流れ輸入の流れを詳しく見ていきましょう。輸入者は貨物引き渡し書類であるD/Oを入手しなければいけません。その為にA/Nに書かれている金額をフォワーダーに支払います。そしてA/Nの支払いのタイミングと同時に、Shipperから入手したB/Lも差し入れます。オリジナルB/Lなら原本を差し入れ、サレンダーB/Lならコピーをフォワーダーに提出します。 A/Nの支払いとB/Lの差し入れと引き換えに、輸入側のフォワーダーがConsigneeにD/Oをリリースします。D/Oも原本だけでなく、D/O LessといったID番号を発行する簡素化された手続きもあります。輸入港に到着後の流れ輸入者がコンテナを引き取るにはD/Oだけでなく輸入通関も完了しておかなければいけません。Invoice, Packing List, 原産地証明などの書類を使い、システムに入力して通関士によって輸入申告がされます。申告に何も問題がなければ税関から輸入許可が出ますが、問題があれば検査などが発生します。 D/Oを入手し輸入通関も完了したConsigneeは、D/Oをヤードに差し入れて、コンテナ貨物を引き取ることが出来ます。コンテナを乗せたトレーラーが届け先まで運んできて、貨物の積み下ろし作業をして配送完了となります。まとめここで各工程を振り返りましょう。工場で製品が作られますお客様からBookingのリクエストがありますフォワーダーが物流の手配をします必要書類の確認をします空のコンテナをピックアップします空コンテナをお客様に届けて貨物をピックアップします貨物が港に到着します。この時にVGMや輸出通関を済ませておかなければいけませんコンテナが船に積み込まれます本船が港を出港するとB/Lが発行されます海上輸送をしますそして、ここからが輸入のステップに移ります本船が港に到着する2〜3日前にA/Nが発行されます輸入者はA/Nの支払いをしてB/Lも差し入れますフォワーダーから輸入者にD/Oがリリースされます輸入通関も済ませておかなければいけませんヤードでD/Oを差し入れて貨物をリリースします貨物が配送されますこれだけの工程を経てやっと貨物が海外の届け先まで送られるのです。いかがだったでしょうか。コンテナに貨物を乗せて輸送しているだけのように見えますが、色んな工程で必要書類が出てきます。この書類に間違いがあると貨物はスムーズに輸送されませんし、書類の修正などに時間がかかって港での保管の超過料金が発生するのもよくあります。全体の流れをよく理解して、スムーズな国際物流が手配できるようになりましょう。・TwitterでDMを送る https://twitter.com/iino_saan ・LinkedInでメッセージを送る https://www.linkedin.com/in/shinya-iino/

2020.11.13

輸送・ロジスティクス

メーカー・商社の貿易の仕事とは？フォワーダーの仕事とはどう違うのか説明しました。

貿易の仕事をする場合、全ての業務を1人ですることは出来ません。多くの人や会社が関わり、得意分野を分業して国際物流を進めていくことが一般的です。またフォワーダーだけでも貿易は出来ません。フォワーダーは輸出入をする方の意向に沿って、貨物を手配するのが仕事です。貿易業界には色々な仕事をする人がいますが、仕事内容よって分類すると大きく分けて次の通りになります。貿易に関係する人や会社 ①メーカー・商社などの輸出入者 ②フォワーダー ③船会社・航空会社 ④通関業者 ⑤銀行これらの5つの分類でどれもが国際物流をする上で必要な役割があります。今回の記事では今までスポットを当てていなかった、メーカー・商社などの貿易の仕事について説明していきます。メーカー・商社の仕事内容についてメーカー・商社の仕事はどのようなものなのでしょか。輸出入者であるメーカー・商社は海外から品物の売買をしている当事者です。自社で使用するための品物の輸入や、国内・国外で販売するための買い付けをしています。売買の取引が成立したら、その取引先まで責任を持って届けることが仕事です。簡単に説明するとこのような仕事ですが、更に詳しく見ていきましょう。メーカー・商社の仕事内容メーカー・商社の輸出入ビジネスでは、海外顧客の開拓、交渉などが一番重要な仕事になります。一昔前は、メーカーの輸出入では商社が手配することが当たり前で、日本の輸出入の発展には商社の力によるものと言われていました。もちろん今では、メーカー直接で貿易を行うこともありますが、それでも商社の活躍は大きく、商社による日本の主要産業の輸出や原材料の輸入は長年の日本の発展を支えてきました。メーカーの貿易内容メーカーでは、原材料を輸入して、日本で生産することもありますし、海外に生産を委託した品物を国内に輸入する場合もあります。日本の工場自体が海外進出していることが増えてきており、そこで生産するために、日本から部品を輸出したりと色々な貿易形態があります。他にも日本が他の2国間の輸送に介入する3国間貿易もあります。海外顧客との価格交渉では売買する品物の価格に輸送料金を含めた金額が必要で、それらを含めた金額の契約を交わします。自社の商品の知識や買い付ける商品の知識はもちろん必要ですが、国際輸送にかかわる知識を持たないと、交渉を優位に進めることが出来ません。輸送業者、通関業者への手配さて、買い付けや販売などの売買が成立すると、輸送手配が必要になります。国際輸送には国と国とをまたぐため、法律や規制が色々と異なり、自国だけの知識では通用しないところがあります。その現地からの輸送をフォワーダーなどが手配することになりますが、具体的な輸送方法や納期などは、メーカーや商社の方がフォワーダーに指示することにより希望に沿った料金や到着日を選ぶことできます。 [keni-linkcard url="http://forwarder-university.com/good-forawrder-sales/?lang=ja" target="_blank"] フォワーダーは貨物を引き取り、港や空港に運び、船会社や航空会社に依頼して貨物を輸入地まで運び、通関業者が通関をし、国内運送会社が配送するという流れになります。その流れをフォワーダー任せにすることも出来ますし、メーカー・商社自ら、船会社や航空会社への運賃の交渉、予約を行い、より競争力のある価格を引き出すことも出来ます。船積書類の作成次に船積み書類の作成になります。こちらは実際の商取引にあった書面でなくてはなりません。メーカー・商社が作成します。書類の例としては、インボイス、パッキングリスト、原産地証明書などがあります。 [keni-linkcard url="http://forwarder-university.com/inv-pkl/?lang=ja" target="_blank"] 税務上の証明書になりますし、各国の規制にあった書面を作成しなければなりません。また輸送上でも正確な書類でないとトラブルの原因となります。またそれらの書類と共に、海上輸送をする場合は船会社と輸送契約を交わします。フォワーダーが代行することが多いですが、ドックレシートやコンテナロードプランなどを作成し、B/L(輸送契約書）を発行してもらいます。航空輸送であれば、AWBを航空会社に発行してもらいます。 [keni-linkcard url="http://forwarder-university.com/airwaybill/?lang=ja" target="_blank"] 納期調整、在庫管理貿易となると、輸入であれば必要な商品がいつ届くのか、国内到着した後の商品をいつ使うか、在庫はどのぐらいあるのかという納期調整などの付随した業務が必要になります。輸出であれば、貨物の出荷具合によって生産調整など管理が必要になります。 L/Cを含めた銀行との調整貿易では国をまたいだ決済となりますので、信用問題（お金の回収）がつきまといます。貨物を送ったけれども、代金が未収になるようなことが無いように、銀行の保証をつけたり、事前入金をしてもらったりして、お金の問題を防ぐことを忘れてはなりません。 [keni-linkcard url="http://forwarder-university.com/lc-letter-of-credit/?lang=ja" target="_blank"] まとめメーカーや商社の貿易の仕事をまとめてみました。貿易には様々な形態があり、輸送方法も複数の選択肢から選べます。メーカーや商社は輸出入業者として、フォワーダーに自社の希望を伝えることは重要です。一方でフォワーダーは実務経験上、色々な案件を見ています。よりスムーズな物流手配をする為に、より良いアドバイスや専門家ならではの方法を提案してくれたり、相談に乗ってくれるフォワーダーと付き合うことをお勧めします。

2020.11.09

物流コラム

タイのマンゴーで急成長！「勝手に売れるマンゴージュース」を作り出すMango Starの桑原社長にインタビューしました！

タイからの食品輸入でビジネスを成功させたいとお考えですか？タイ産マンゴーを使ったマンゴージュース屋「Mango Star」は、わずか6ヶ月で3店舗に展開し、急成長を遂げています。その秘密は、タイの工場からの直接仕入れにより原価を半減させ、リーファーコンテナでの安定輸送を実現したことにあります。マンゴージュースで成功する。私のお取引先様で、タイのマンゴーを使って日本でマンゴージュース屋さんを始めて凄い勢いで成長されているお客様がいます。コチャー株式会社の桑原社長。10年程前から私の仕事のアドバイスを頂いたり、コンサルティングをしてもらったり、私がタイに来てからもタイの仕入れツアーなどをサポートさせて頂いていて、非常にお世話になっている社長様です。 Mango Starというブランドでマンゴージュース屋さんを今年の6月から始めて11月までに3店舗に展開。イオンにも出展し、フランチャイズなどの問い合わせが殺到していて来年も更なる成長を見込まれています。今回はそんな敏腕経営者である桑原社長のマンゴービジネスの急成長の秘密に迫ります。この記事でわかること 6ヶ月で3店舗展開を実現したMango Starの成功要因タイ工場からの直接仕入れで原価を半減させる方法冷凍マンゴーでも美味しいジュースを作る試行錯誤と特許申請レシピタイからの食品輸入ビジネスで物流パートナーが果たす役割タイからの食品輸入ビジネスをご検討中の方へ。仕入れから輸送まで一貫サポートします。ビジネス相談をする Mango Starを始めたきっかけ Mango Starの成功の秘密 - 仕入れ Mango Starの成功の秘密 - 立地 Mango Star 成功の秘密 - 美味しさへの追求本当にマンゴーだけ。原材料を集中させるマンゴージュースのプロモーションは？マンゴージュース屋さんの競合は？ HPS - 飯野の物流サービスについてタイからの食品輸入ビジネスをお考えの方へ。工場訪問の同行から、冷凍コンテナ手配、必要書類のアドバイスまで、ビジネス成功を一貫サポートします。仕入れサポートを相談する気になる今後のMango Starの展開について Mango Starの店舗情報 - 2020年11月時点戸越銀座本店東京都品川区平塚1-5-7戸越第一ビル1F TEL . 03-6426-9611 都営浅草線「戸越駅」、東急池上線「戸越銀座駅」から徒歩3分。弘明寺店神奈川県横浜市南区大橋町3丁目66番 TEL . 045-326-6827 イオンノア店千葉県野田市中根36-1 1Fフードコート内 Website: https://mangostar-japan.com/ まとめこの記事で押さえておきたいところタイ工場からの直接仕入れで原価を半減。日本の商社経由だと2倍のコストがかかる冷凍マンゴーの美味しい部位の選定と特許申請レシピで競合優位性を確保立地選定とコスト管理の徹底により、290円（Sサイズ）という毎日飲める価格を実現工場訪問の同行、物流アドバイス、必要書類サポートが取引をスムーズに進める鍵今回のインタビューですが、いかがだったでしょうか。たかがマンゴーとあなどってはダメだと強く思いました。経営する人の腕によって魅力的なビジネスとなるし、また商品力や価格が大切だということがよく分かりました。 Mango Starの成功の裏には、タイからの直接仕入れによる原価削減、冷凍マンゴーでも美味しいレシピの開発、そして信頼できる物流パートナーとの連携がありました。弊社では私が仕入れのサポートと冷凍コンテナを手配させて頂き、お客様が毎日楽しめるような価格帯に少しでも協力できていると分かりとても嬉しかったです。タイからの食品輸入でビジネスを始めたい方へ。Mango Star様のような成功事例の実績をもとに、工場開拓から輸送まで全面サポートします。まずはビジネスプランをお聞かせください。ビジネス相談をする日本全国に展開されて行く予定ですので今は関東圏に3店舗のみですが、近いうちにあなたの近くにもMango Starのお店が出来ているかもしれません。今後もMango Starの展開が楽しみです。